Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель JAC N20TG - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: JAC, открытые источники
Фото двигателя N20TG под капотом JAC T9 1
Двигатель N20TG, или D20TG, 2.0 Турбо – это бензиновый 2,0-литровый четырёхцилиндровый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива GDI, который выпускается в Китае на Харбинском моторном заводе (Dongan Engine Manufacturing Company). Данный силовой агрегат относится ко второму поколению серии Blue Whale. Двигатель 2.0T N20TG устанавливается на самые современные автомобили JAC, такие как рамный пикап JAC T9 и минивэн JAC Refine RF8, а также на брутальный внедорожник BAW BJ 212 2-го поколения. Такой же мотор использует компания Changan, но под названием JL486ZQ5.
Технические характеристики JAC N20TG 2.0 л
| Годы выпуска | 2020 - настоящее время |
| Место производства | Китай |
| Маркировка | N20TG |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 224 - 253 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1998 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 86.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 86.0 мм |
| Система питания | Непосредственный впрыск топлива GDI, турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 224 (165) / 5500 253 (186) / 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 390 (40) / 1900 400 (41) / 3300 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро-6 |
| Выброс CO2 | - г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 8.9 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | - кг |
Номер двигателя JAC 2.0T N20TG
Номер двигателя N20TG/D20TG нанесён в месте стыка блока и коробки передач (смотреть со стороны выпуска).
Устройство двигателя JAC T9 N20TG
У двигателя N20TG чугунный блок цилиндров, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с интегрированным в неё выпускным коллектором (он имеет рубашку охлаждения) и двумя распределительными валами. Гидрокомпенсаторов у мотора нет, следовательно, периодически нужно регулировать зазоры клапанов. В приводе ГРМ используется малошумная цепь. Впускной и выпускной распредвалы оснащены фазовращателями системы изменения фаз газораспределения DVVT. У этого ДВС раздельная система охлаждения с двумя электронно-управляемыми термостатами, а водяной насос (помпа) имеет электропривод.
Система впрыска N20TG – непосредственный (прямой) впрыск топлива GDI. Для этого на мотор установлен насос высокого давления (ТНВД), выдающий до 350 Бар, топливная рампа высокого давления и специальные форсунки, которые впрыскивают топливо прямиком в цилиндры. В ГБЦ прикручена dual-scroll турбина с электронным управлением и жидкостным охлаждением. Сжатый воздух охлаждается с помощью интеркулера с водяным охлаждением. Как и положено современному мотору, многие его детали изготовлены из пластика (в том числе и патрубки впуска), но при этом клапанная крышка отлита из алюминиевого сплава.
Применение
2.0-литровый двигатель с маркировкой N20TG устанавливался на следующие автомобили:
- Sollers SP7 (2025 - 2025), 1 поколение
- Sollers ST9 (2025 - 2025), 1 поколение
- JAC Т9 - 1 поколение, 2020 - 2025
Обслуживание N20TG - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя N20TG, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе N20TG | 5.8 литров |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в N20TG | 5W-30 Для уточнения допусков и вязкости выберите авто |
| JAC Т9 1 | |
| Масляный фильтр для N20TG | 1012010MK01 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 20 000 км, номер 1109130P31G3 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 60 000 км, номер - |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Цепь ГРМ, ресурс 200 000 км, номер - |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя N20TG
Автомобили JAC с двигателем N20TG под капотом (например, пикап T9) только начинают набирать популярность на нашем рынке. Статистика поломок этих ДВС пока ещё не полная. Тем не менее уже сейчас можно выделить ряд недостатков этого ДВС, в том числе опираясь на опыт эксплуатации аналогичных движков JL486ZQ5.
- Образование нагара во впускном коллекторе и на впускных клапанах. Это особенность практически всех моторов, оборудованных прямым впрыском. После 100 000 км пробега желательно сделать профилактическую чистку впуска.
- Нет гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов.
- Мотор плохо переваривает топливо низкого качества. В сети даже описывались случаи разрушения поршней из-за детонации.
- Слабым местом является система охлаждения двигателя с электронными термостатами и помпой. Ремонт такой системы может серьёзно ударить по карману.
Ресурс и надежность двигателя N20TG 2.0 л
Мотор 2.0T N20TG/D20TG очень технологичный. В его конструкции большое количество электроники, сложных и дорогих компонентов, что, безусловно, не добавляет надёжности агрегату. Но есть и хорошие моменты. Например, это крепкий чугунный блок, а значит, как минимум 200 000 км этот мотор должен отходить. Чтобы избавить себя от дорогостоящих поломок в будущем и максимально продлить жизнь двигателя, следует регулярно делать техническое обслуживание, почаще менять моторное масло и строго следовать рекомендациям производителя. Также стоит уделять внимание тому, какое топливо вы заливаете в бак. Производитель допускает использование 92-го бензина, но лучше всё же не рисковать и лить минимум 95-й.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.
График ТО, заправочные объемы, номера расходников и многое другое для автомобилей JAC
Выбрать модель