Двигатель Mazda PE-VPS - устройство, характеристики, обслуживание

Номер двигателя Mazda Skyactiv-G 2.0

Номер двигателя Мазда PE-VPS Скайактив расположен на блоке в месте стыка с коробки передач, чуть выше точки крепления стартера.

Устройство двигателя Mazda PE-VPS

При разработке нового мотора за основу был взят предшественник MZR 2.0. У двигателя Skyactiv-G 2.0 лёгкий алюминиевый блок цилиндров. Он состоит из двух частей, разделённых по оси коленвала (верхней и нижней). Коленвал и шатуны существенно облегчены, а поршни имеют необычную форму — днище слегка выпуклое, с большой выемкой по центру. Сверху блока установлена 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распределительными валами, привод которых осуществляется цепью ГРМ. Впускной и выпускной распредвалы оснащены фазовращателями системы изменения фаз Dual S-VT. Стоит отметить, что на впуске стоит электрическая муфта, а на выпуске — гидравлическая. Выпускной распределительный вал, помимо своих прямых обязанностей, ещё приводит в действие насос ТНВД. Гидрокомпенсаторы имеются, а значит регулировка зазоров не нужна.

Двигатель PE-VPS получил обновлённую топливную систему с непосредственным впрыском, рабочее давление в которой было существенно повышено. Если прежние моторы Мазда с прямым впрыском работали при давлении 115 бар, то теперь оно возросло до 200 бар. Топливные форсунки тоже новые, с шестью отверстиями. Инженерам также пришлось поработать над выпуском и впуском. К выпуску прикручен оптимизированный выпускной паук 4-2-1, который часто можно встретить на спортивных авто. Впускной коллектор изготовлен из пластика и имеет фиксированную геометрию. Дроссельная заслонка — электронная.

К уникальным особенностям двигателя Skyactiv-G 2.0 можно отнести и его принцип работы. Дело в том, что при низких нагрузках он работает по экономичному циклу Аткинсона, а на средних и высоких нагрузках он переходит на более привычный цикл Отто. Кстати, из-за цикла Аткинсона пришлось оборудовать мотор вакуумным насосом для корректной работы усилителя тормозов. Ещё у данного агрегата электронный термостат, чтобы более точно контролировать рабочую температуру двигателя (без этого очень сложно соответствовать экологическому стандарту Евро-6). В общем, этот агрегат имеет весьма замысловатую конструкцию. Тем не менее японцам удалось добиться впечатляющих результатов как по мощности, так и по экономичности, не прибегая к наддуву воздуха.

В линейке Skyactiv нашлось место и другим версиям - это 1,5-литровый P5-VPS и 2,5-литровый PY-VPS. Кроме бензиновых моторов, есть и дизель - Skyactiv-D 2.2 SH-VPTS.

Применение

2.0-литровый двигатель с маркировкой PE-VPS устанавливался на следующие автомобили:

• Mazda Axela (2009 - 2013), 2 поколение, BL
• Mazda Biante (2008 - 2018), 1 поколение, CC
• Mazda CX-3 (2014 - 2022), 1 поколение, DK
• Mazda CX-30 - 1 поколение, 2019 - 2021
• Mazda CX-4 (2016 - 2022), 1 поколение
• Mazda CX-5 - 2 поколение, KF, 2016 - 2024 / 1 поколение, KE, 2011 - 2017
• Nissan Lafesta (2011 - 2018), 2 поколение, B35
• Mazda Mazda3 - 3 поколение, BM, 2013 - 2019
• Mazda Mazda6 (2012 - 2022), 3 поколение, GJ