Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Mitsubishi 4A30 - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Mitsubishi, открытые источники
Фото атмосферного двигателя 4A30 под капотом Mitsubishi Pajero Mini 1
Бензиновый четырёхцилиндровый двигатель Митсубиси 4А30 объёмом 0,7 литра производился с 1993 по 2012 годы. Собирали его на заводе компании в Японии и устанавливали на различные модели кей-каров. Выпускались сразу несколько версий 4А30: карбюраторные, инжекторные, с турбонаддувом и головками SOHC либо DOHC (20-клапанная ГБЦ). Нашим автолюбителям данный силовой агрегат хорошо знаком по автомобилю Mitsubishi Pajero Mini 1-го и 2-го поколения, но также этот ДВС ставили на другие модели, такие как Minica, Toppo BJ, Town Box.
Технические характеристики Mitsubishi 4A30 0.7 л
| Годы выпуска | 1993 - 2012 |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | 4A30 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, SOHC |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 52 - 64 л.с. |
| Точный объем двигателя | 659 куб.см |
| Количество клапанов | 16/20 |
| Привод клапанов | SOHC/DOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 58.3 мм |
| Диаметр цилиндра | 60.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI; Распределённый впрыск топлива MPI, турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 52 (38) / 7000 55 (40) / 7000 60 (44) / 6000 64 (47) / 7000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 60 (6) / 5000 62 (6) / 4500 94 (10) / 3500 97 (10) / 3500 98 (10) / 3000 100 (10) / 3500 |
| Степень сжатия | 10:1 8.5:1 - Турбо |
| Требование к топливу | Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-2, Евро-3, Евро-4 |
| Выброс CO2 | - г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 5.8 - 7.4 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 104 кг |
Номер двигателя Митсубиси 0.7 4А30
Номер двигателя 4А30 находится на блоке цилиндров справа под выпускным коллектором.
Устройство двигателя 4А30
У атмосферного мотора 4А30 чугунный блок цилиндров, сверху которого установлена алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с одним распределительным валом. Привод ГРМ – ременной. Гидрокомпенсаторов здесь нет, а значит, периодически нужно регулировать зазоры клапанов. ГБЦ закрыта штампованной стальной клапанной крышкой. Ранние атмосферные движки оснащались карбюраторным впуском, но от него очень быстро отказались и перешли на распределённый инжекторный впрыск с электронным управлением и механической дроссельной заслонкой. Зажигание тоже электронное с двумя катушками (по одной на две свечи).
В основе турбированного агрегата 4А30T лежит такой же чугунный блок, но внутренности свои. Степень сжатия была снижена с 10 до 8,5. Такие моторы шли либо с обычной 16-клапанной SOHC головкой, либо с 20-клапанной DOHC головкой с двумя распредвалами и алюминиевой клапанной крышкой. Выпускной коллектор турбового движка отлит из чугуна, и к нему крепится небольшая турбина, которая нагнетает воздух во впуск. Сжатый воздух предварительно охлаждается с помощью воздушного интеркулера, установленного сверху над мотором. За счёт турбонаддува удалось увеличить мощность до 64 л.с. (примерно +10 л.с.), а прибавка крутящего момента составила почти 40 Нм.
В семейство 4А3 входит ещё один движок – 1,1-литровый атмосферный двигатель 4А31. Этот агрегат выпускался с 1995 по 2001 годы и отличался наличием версии с прямым впрыском топлива.
Применение
0.7-литровый двигатель с маркировкой 4A30 устанавливался на следующие автомобили:
- Mitsubishi Bravo (1991 - 1999), 2 поколение
- Nissan Kix (2008 - 2012), 1 поколение
- Mitsubishi Minica (1993 - 1998), 7 поколение
- Mitsubishi Minica Toppo (1993 - 1998), 2 поколение
- Mitsubishi Pajero Mini (1998 - 2012), 2 поколение
- Mitsubishi Pajero Mini (1994 - 1998), 1 поколение
- Mitsubishi Toppo BJ (1998 - 2003), 1 поколение
- Mitsubishi Town Box (1999 - 2011), 1 поколение
Обслуживание 4A30 - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 4A30, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 4A30 | 3.5 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 4A30 | 5W-30, 10W-30 |
| Масляный фильтр для 4A30 | 1230A040 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 30 000 км, номер MR316495 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, номер MS851317 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ремень ГРМ, ресурс 90 000 км, номер MD366040 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 4A30
Мотор 4А30 давно уже не выпускается, и живых агрегатов осталось не очень много. Из-за возраста и сильного износа, конечно, ломаются они очень часто. Но даже без этого надёжность движков 4А30 и 4А30Т не была выдающейся. Например, после 100 000 км пробега они уже начинали есть моторное масло. В масложоре обычно виноваты изношенные поршневые кольца или задубевшие маслосъёмные колпачки. Турбина ходит примерно столько же – около 100 000 км. Стоит отметить, что ресурс турбины очень сильно зависит от качества моторного масла, периодичности его замены, ну и того, как эксплуатируется автомобиль и какие нагрузки испытывает двигатель.
При обрыве ремня ГРМ двигатель с 20-клапанной ГБЦ гарантированно гнёт клапаны. С 16-клапанной головкой такое случается редко, но тоже возможно. В любом случае не нужно до последнего тянуть с заменой ремня ГРМ. Не стоит забывать и то, что у этих двигателей нет гидрокомпенсаторов и каждые 50 000 км пробега следует проверять и при необходимости регулировать зазоры клапанов. Из-за неправильных зазоров растёт шумность, расход топлива, падает мощность, могут прогореть клапаны. Ещё движки сильно боятся перегрева (ведёт головки, на них появляются трещины).
Ресурс и надежность двигателя 4A30 0.7 л
Обычно атмосферные версии мотора Митсубиси 0.7 4А30 ходят чуть больше 200 000 км пробега. Турбовые агрегаты служат меньше – примерно 180 000 км. Показатели надёжности и ресурса весьма средненькие, но от крохотного (да ещё и с турбиной) ДВС сложно ожидать чего-то большего. Для исправной работы этого двигателя требуется постоянный уход, регулярное обслуживание, частые замены масла, фильтров, а также хорошее масло и топливо.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.