Двигатель KR20DDET 2.0 VC-Turbo - характеристики, масло, ресурс, фильтры

Двигатель Ниссан/Инфинити 2.0 VC-Turbo KR20DDET – это 2,0-литровый бензиновый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом, системой комбинированного впрыска топлива и фирменной системой регулировки степени сжатия. Двигатель собирается на заводе компании Ниссан в Японии с 2017 года и устанавливается на многие современные модели авто марки Ниссан и Инфинити, такие как Nissan Altima, Nissan Murano, Infiniti QX50, QX55 и QX60.

Технические характеристики Nissan KR20DDET 2.0 л

Годы выпуска	2017 - настоящее время
Место производства	Япония
Маркировка	KR20DDET
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	241 - 272 л.с.
Точный объем двигателя	1997 куб.см
Количество клапанов	16
Привод клапанов	DOHC
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	88.9 - 90.1 мм
Диаметр цилиндра	84.0 мм
Система питания	Комбинированный впрыск топлива, турбонаддув
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	241 (177) / 5600 243 (179) / 5400 245 (180) / 5600 248 (182) / 5600 249 (183) / 5600 252 (185) / 5600 261 (192) / 5600 268 (197) / 5600 272 (200) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	353 (36) / 4400 370 (38) / 4000 371 (38) / 4400 376 (38) / 4400 380 (39) / 4400 388 (40) / 4800
Степень сжатия	8.0-14.0:1
Требование к топливу	Бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро-6
Выброс CO2	- г/км
Расход топлива, л/100 км	8.7 - 9.8
Наличие системы старт-стоп	Есть
Вес двигателя	137 кг

Номер двигателя Ниссан/Инфинити 2.0 Турбо KR20DDET

Номер двигателя KR20DDET находится на стыке блока цилиндров с коробкой передач в месте крепления стартера.

Устройство двигателя KR20DDET

Этот движок собран вокруг алюминиевого блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения и плазменным зеркальным напылением на стенках цилиндров (Mirror Bore Coating). Особенностью KR20DDET является система изменяемой степени сжатия Variable Compression-Turbo (VC-T), состоящей из сложной схемы шатунов и модуля Harmonic Drive (высокоточный редуктор), благодаря чему двигатель может менять степень сжатия от 8:1 до 14:1. На низких и частичных нагрузках мотор работает с высокой степенью сжатия, но на высоких нагрузках степень сжатия падает вплоть до 8:1, чтобы максимально использовать возможности турбонаддува. Сверху на блок цилиндров установлена 16-клапанная алюминиевая DOHC ГБЦ с двумя распредвалами без гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ — цепной. Система изменения фаз газораспределения имеется как на впуске, так и на выпуске. На впускном распредвале стоит электронно-управляемая муфта VVT, на выпускном — традиционная гидравлическая.

Головка дополнительно оснащена форсунками прямого впрыска, а привод ТНВД осуществляется выпускным распредвалом. Помимо прямого впрыска, ещё стоит обычный распределенный MPI со впрыском топлива во впускные каналы перед клапанами. Также стоит отметить, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ. Турбина крепится сразу в головке. В качестве турбокомпрессора используется турбина Garrett MGT2056Z с электронным клапаном WGT. Интеркулер — типа воздух-воздух. А ещё этот мотор оснащён электронной дроссельной заслонкой, электронной системой зажигания с индивидуальными катушками, системой EGR, электронным термостатом и масляным насосом переменной производительности, контролируемым электроникой.

Применение

2.0-литровый двигатель с маркировкой KR20DDET устанавливался на следующие автомобили:

Infiniti QX50 (2017 - 2022), 2 поколение
Infiniti QX55 (2020 - 2022), 1 поколение

Обслуживание KR20DDET - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя KR20DDET, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе KR20DDET	4.7 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в KR20DDET	5W-30
Масляный фильтр для KR20DDET	1520865F1B
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 30 000 км, номер 165465NA1D
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 90 000 км, номер 224015NA1C
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Цепь ГРМ, ресурс 200 000 км, номер -

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя KR20DDET

Самой большой проблемой двигателя Ниссан/Инфинити 2.0 VC-Turbo долгое время являлся преждевременный износ вкладышей коленвала и шатунов. Дело в том, что система изменения степени сжатия очень сложная, довольно чувствительная к качеству моторного масла и с трудом поддаётся ремонту. Кроме этого у двигателя имеется электромагнитный клапан управления маслонасосом, который не отличается высокой надёжностью и часто работает некорректно, из-за чего мотор порой длительное время испытывает масляное голодание.

В 2025 году компания Ниссан провела масштабную отзывную кампанию, в ходе которой в США под отзыв попали почти пол миллиона автомобилей Ниссан и Инфинити. Дилерам было предписано произвести замену двигателя целиком, если в масляном поддоне была обнаружены металлическая стружка (основной признак износа вкладышей). Различные шумы и стуки, особенно под сброс газа, тоже могут свидетельствовать о критическом износе и скорой кончине движка. В Ниссан знали о проблеме и не сидели на месте. В 2023 году были внесены некоторые изменения в процесс производства, и считается, что последние моторы более надёжны, долговечны, и таких больших проблем уже не имеют.

Ресурс и надежность двигателя KR20DDET 2.0 л

Двигатель 2.0 VC-Turbo KR20DDET может похвастать высокой мощностью и эффективностью, но долговечностью он не обладает. Ранние моторы с трудом выхаживали по 150 000 - 200 000 км пробега даже при строгом соблюдении регламентных работ ТО, частой замене моторного масла и качественных расходниках. Моторы последних лет более надёжны, но статистики по ним пока ещё мало.

Все двигатели Nissan