Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Subaru EJ20X - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Subaru, открытые источники
Фото двигателя EJ20X под капотом Subaru Impreza 3
Четырёхцилиндровый оппозитный турбированный двигатель Субару EJ20X объёмом 2,0 литра и мощностью 250-260 сил выпускался японской компанией с 2003 по 2012 годы. Данный турбоагрегат из серии EJ20 ставили на JDM модели Субару, такие как Subaru Impreza, универсал Subaru Legacy и седан Legacy B4 в версиях GT. Двигатель EJ20X отличается от других турбомоторов серии наличием системы изменения фаз как на впуске, так и на выпуске (Dual AVCS), а ещё этот движок в основном сочетался с автоматическими коробками.
Технические характеристики Subaru EJ20X 2.0 л
| Годы выпуска | 2003 - 2012 |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | EJ20X |
| Тип двигателя | Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 250 - 260 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1994 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 75.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 92.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI, турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 250 (184) / 6000 260 (191) / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 333 (34) / 2400 343 (35) / 2000 |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | Евро-4 |
| Выброс CO2 | - г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 7.7 - 8.3 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 152 кг |
Номер двигателя Subaru 2.0 Турбо EJ20X
Номер двигателя EJ20X находится на стыке блока цилиндров с коробкой передач (там, где крепится стартер).
Устройство двигателя EJ20X
У этого мотора алюминиевый гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения и алюминиевые DOHC головки с 4 клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Привод распредвалов осуществляется зубчатым ремнём ГРМ. Фазовращатели системы изменения фаз газораспределения стоят и на впуске, и на выпуске. Гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов здесь нет.
Установлен обычный распределённый впрыск MPI: топливо впрыскивается во впускные каналы перед клапанами. Впускной коллектор изготовлен из пластика. Дроссельная заслонка — электронная. Почти все моторы шли с турбиной IHI RHF5H, но есть версии с MHI TD04HLA. Для охлаждения сжатого воздуха используется интеркулер типа воздух-воздух. Патрубки впуска и частично интеркулер изготовлены из пластика. В системе зажигания присутствуют иридиевые свечи и индивидуальные катушки.
У двигателя EJ20X есть брат-близнец EJ20У. Данный турбомотор сочетался с механическими КПП, шёл с турбиной TD04HLA 19T, развивал 280 л.с. и те же 343 Нм крутящего момента.
Применение
2.0-литровый двигатель с маркировкой EJ20X устанавливался на следующие автомобили:
- Subaru Legacy B4 (2003 - 2009), 4 поколение, BL
Обслуживание EJ20X - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя EJ20X, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе EJ20X | 4.5 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в EJ20X | 5W-30 |
| Масляный фильтр для EJ20X | 15208AA100 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 20 000 км, номер 16546AA120 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 60 000 км, номер 22401AA630 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 13160AA110 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя EJ20X
Основные проблемы и поломки у данного ДВС примерно такие же, как и у всех турбомоторов серии EJ20. Но есть и некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание.
- Мотор EJ20X склонен к масложору. Если долго не менять моторное масло (ухудшаются его свойства, залегают кольца) или подвергать мотор высоким нагрузкам, масло начинает понемногу уходить.
- Низкий уровень масла и масляное голодание становятся причиной преждевременного износа вкладышей и последующего клина движка.
- Данный мотор легко перегреть. От перегрева ведёт блок и появляется стук поршней (чаще всего в третьем и четвёртом цилиндре).
- Двигатель EJ20X склонен к детонации. Этот турбомотор заточен под японский 100-й бензин, поэтому даже на 98-м могут возникнуть проблемы с детонацией, способные разрушить поршневую.
- При обрыве ремня ГРМ двигатель гнёт клапаны. Интервал замены ремня составляет 100 000 км пробега, но порой он столько не выхаживает. По этой причине рекомендуется иногда проверять ремень ГРМ, и если обнаружились трещины и другие следы износа, сразу делать замену.
Ресурс и надежность двигателя EJ20X 2.0 л
Примерный срок службы двигателя Subaru 2.0 Турбо EJ20X составляет около 200 000 км пробега. Однако стоит отметить, что эти цифры весьма приблизительны. Такие двигатели часто подвергаются высоким нагрузкам, их нередко дорабатывают, увеличивая мощность. Всё это негативно сказывается на их надёжности и долговечности. Кроме того, турбомоторы Subaru очень чувствительны к качеству масла, топлива и требуют регулярного обслуживания, которым, к сожалению, иногда пренебрегают.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.