Двигатель EJ255 2.5T - характеристики, масло, ресурс, фильтры

2,5-литровый четырёхцилиндровый оппозитный турбомотор Субару под индексом EJ255 выпускался с начала 2000-х годов в Японии и устанавливался на спортивные версии популярных моделей тех лет, например Forester, Impreza WRX или Legacy. Данный двигатель оснащался распределённым впрыском MPi, системой турбонаддува воздуха, системой изменения фаз газораспределения AVCS и развивал 210-285 сил и 319-392 Нм крутящего момента.

Технические характеристики Subaru EJ255 2.5 л

Годы выпуска	2004 - 2015
Место производства	Япония
Маркировка	EJ255
Тип двигателя	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	210 - 285 л.с.
Точный объем двигателя	2457 куб.см
Количество клапанов	16
Привод клапанов	DOHC, ремень
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	79.0 мм
Диаметр цилиндра	99.5 мм
Система питания	Распределённый впрыск топлива MPI, турбонаддув
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	210 (154) / 5600 224 (165) / 5200 230 (169) / 5200 230 (169) / 5600 230 (169) / 6600 243 (179) / 6000 250 (184) / 5600 263 (193) / 6000 265 (195) / 5600 265 (195) / 6000 285 (210) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	319 (33) / 3600 320 (33) / 2800 320 (33) / 3200 320 (33) / 3600 343 (35) / 4000 347 (35) / 4800 350 (36) / 2400 350 (36) / 5200 392 (40) / 4800
Степень сжатия	8.4:1
Требование к топливу	Бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро-3, Евро-4
Выброс CO2	198 - 341 г/км
Расход топлива, л/100 км	10.7 - 13.1
Наличие системы старт-стоп	Нет
Вес двигателя	155 кг

Номер двигателя Subaru 2.5 турбо EJ255

Номер двигателя EJ255 находится на стыке блока коробкой передач, где крепится стартер.

Устройство двигателя EJ255

В отличие от атмосферного 2,5-литрового EJ253, у которого блок с открытой рубашкой охлаждения, у EJ255 усиленный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами полузакрытого типа (semi-closed deck). Степень сжатия на EJ255 снижена до 8,4 единиц. Также у турбоагрегата двухвальные головки (т. е. здесь схема DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр, и на впуске стоит фирменная субаровская система изменения фаз газораспределения AVCS. Привод распредвалов осуществляется зубчатым ремнём. Гидрокомпенсаторов по-прежнему нет. Впуск оснащается системой заслонок TGV (Tumble Generator Valves).

Впрыск — распределенный MPI, форсунки стоят на «биноклях» заслонок TGV. Впускной коллектор отлит из алюминия и выкрашен в характерный красный цвет. Дроссельная заслонка управляется электроникой. На маломощных версиях использовалась турбина TD04L (0,8-0,93 бара). Японский Forester STI шёл с турбиной VF41, WRX III — с VF52 (0,92 бара). На Legacy GT ставились две турбины: VF46 (давление 0,95 бар) до 2009 года и VF45 (давление 0,87 бар) после. Все без исключения версии EJ255 оснащались воздушным интеркулером, но размер мог отличаться. Система зажигания стоит современная, с электронным управлением, индивидуальными катушками и долговечными иридиевыми свечами.

Применение

2.5-литровый двигатель с маркировкой EJ255 устанавливался на следующие автомобили:

Subaru Forester (2007 - 2013), 3 поколение
Subaru Forester (2002 - 2008), 2 поколение
Subaru Impreza WRX (2007 - 2014), 3 поколение
Subaru Impreza WRX (2000 - 2007), 2 поколение
Subaru Legacy (2009 - 2015), 5 поколение
Subaru Legacy B4 (2003 - 2009), 4 поколение, BL

Обслуживание EJ255 - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя EJ255, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе EJ255	4.2 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в EJ255	5W-30
Масляный фильтр для EJ255	15208AA100
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 20 000 км, номер 16546AA120
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 90 000 км, номер 22401AA760
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 13160AA110

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя EJ255

Проблемы и недостатки двигателя EJ255 такие же, как и у всей серии EJ25. Этот движок очень легко перегреть. Запаса по охлаждению здесь немного, поэтому если серьёзно нагружать мотор, проблем не избежать. Как правило, страдает четвёртый цилиндр: появляются задиры на стенках, появляется стук поршня, масложор. Из-за частых перегревов блок цилиндров теряет геометрию, после чего он смело отправляется в металлолом. В общем, нужно следить за исправностью системы охлаждения, чистить радиатор, вовремя менять охлаждающую жидкость.

Ещё данный турбомотор чувствителен к качеству моторного масла. Из-за больших нагрузок оно быстро деградирует, залегают кольца, и мотор начинает подъедать масло. Масложор также может быть следствием деформации блока цилиндров. Так или иначе, лить надо очень хорошее масло и лучше менять каждые 5-7 тыс. км. Кроме того, периодически нужно проверять уровень масла. Низкий уровень частенько приводит к провороту вкладышей из-за масляного голодания, особенно во время активного вождения.

Владельцам часто приходится бороться с течами моторного масла. Например, распространёнными местами течи масла являются клапанные крышки и сальники коленвала. Очень быстро загрязняется дроссельная заслонка. Минусом для многих является отсутствие гидрокомпенсаторов. Регулировка зазоров клапанов осуществляется методом подбора толкателей (стаканчиков).

Ресурс и надежность двигателя EJ255 2.5 л

Заявленный производителем ресурс двигателя Subaru EJ255 2,5 литра турбо составляет 200 000 км пробега. Как долго прослужит такой мотор, зависит от множества факторов, включая регулярность технического обслуживания, условия эксплуатации, стиль вождения, какие масла, фильтры и топливо использовались, есть ли тюнинг и т. д. По этой причине цифры на практике могут быть разными, от 150 000 до 250 000 км.

Все двигатели Subaru