Двигатель 1G-FE 2.0 - характеристики, масло, ресурс, фильтры

Легендарная атмосферная рядная шестёрка Тойота 1G-FE объёмом 2,0 литра выпускалась с 1988 по 2008 годы в Японии на заводе в Симояме. Разделяют два поколения двигателя 1G-FE: первые, ранние моторы до 1998 года и более современные, пришедшие на их замену 1G-FE BEAMS. Данный 2,0-литровый мотор ставили на так горячо любимые на нашем рынке японские заднеприводные седаны и спортивные купе, такие как Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Crown, Toyota Supra и Toyota Soarer.

Технические характеристики Toyota 1G-FE 2.0 л

Годы выпуска	1986 - 2007
Место производства	Япония
Маркировка	1G-FE
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	135 - 160 л.с.
Точный объем двигателя	1988 куб.см
Количество клапанов	24
Привод клапанов	DOHC, ремень
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	75.0 мм
Диаметр цилиндра	75.0 мм
Система питания	Распределённый впрыск топлива MPI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	135 (99) / 5200 135 (99) / 5600 140 (103) / 5600 143 (105) / 5500 155 (114) / 6200 160 (118) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	157 (16) / 4000 177 (18) / 4000 177 (18) / 4400 181 (18) / 4400 195 (20) / 460 196 (20) / 4400 200 (20) / 4400
Степень сжатия	9.6:1 10.0:1 - VVTi
Требование к топливу	Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Экологические нормы	Евро-2, Евро-3
Выброс CO2	231 - 237 г/км
Расход топлива, л/100 км	7.7 - 12.8
Наличие системы старт-стоп	Нет
Вес двигателя	180 кг

Номер двигателя 2.0 1G-FE

Номер двигателя 1G-FE расположен на блоке на стороне впуска, в месте стыка двигателя с коробкой передач.

Устройство двигателя 1G-FE

До 1G-FE японцы выпускали версию 1G-GEU. Как и его предшественник, новый силовой агрегат собран вокруг чугунного блока цилиндров и 24-клапанной алюминиевой двухвальной ГБЦ. Привод выпускного распредвала осуществляется ремнём ГРМ, а впускной связан с ним через шестерни (у 1G-GEU привод обоих валов от ремня). Гидрокомпенсаторов здесь нет. Впрыск — распределенный EFI. Впускной коллектор отлит из алюминия. Дроссельная заслонка имеет механический привод. В отличие от 1G-GEU/1G-GE, на простом 1G-FE отсутствует тойотовская система изменения геометрии впускного коллектора T-VIS. Кроме того, на этих движках стоит достаточно архаичная система зажигания с механическим прерывателем-распределителем, т. е. трамблёром.

Двигателя 1G-FE BEAMS 2000

В 1998 году была представлена обновлённая версия 1G-FE под названием BEAMS 2000. По большому счёту это был практически новый силовой агрегат, так как почти все компоненты изначального 1G-FE подверглись изменениям. У 1G-FE BEAMS своя 24-клапанная ГБЦ с фазовращателем системы VVT-i на впускном валу, новый пластиковый впускной коллектор с фирменной системой изменения геометрии ACIS, электронно-управляемая дроссельная заслонка ETCS, а вместо трамблёра установлено электронное зажигание DIS-6 с индивидуальными катушками на каждую свечу. Чугунный блок остался прежним, но шатунно-поршневая группа обновилась, в результате чего также повысилась степень сжатия с 9,6 до 10. В таком виде мотор выпускался до 2008 года, а это чуть дольше, чем просуществовали легендарные моторы серии JZ: 2,5-литровый 1JZ-GE и 3,0-литровый 2JZ-GE.

Применение

2.0-литровый двигатель с маркировкой 1G-FE устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Altezza (1998 - 2005), 1 поколение, XE10
Toyota Chaser (1992 - 1996), 5 поколение, X90
Toyota Chaser (1996 - 2001), 6 поколение, X100
Toyota Chaser (1988 - 1992), 4 поколение, X80
Toyota Cresta (1988 - 1992), 3 поколение, X80
Toyota Cresta (1992 - 1996), 4 поколение, X90
Toyota Cresta (1996 - 2001), 5 поколение, X100
Toyota Crown (1999 - 2017), 11 поколение, S170, XS10
Toyota Crown (1987 - 1999), 8 поколение, S130
Toyota Crown (1991 - 1995), 9 поколение, S140
Toyota Crown (1995 - 2017), 10 поколение, S150, XS10
Toyota Mark II (2000 - 2004), 9 поколение, X110
Toyota Mark II (1984 - 1997), 5 поколение, X70
Toyota Mark II (1988 - 1996), 6 поколение, X80
Toyota Mark II (1992 - 1996), 7 поколение, X90
Toyota Mark II (1996 - 2000), 8 поколение, X100
Toyota Mark II Wagon Blit (2002 - 2007), 1 поколение, X11
Toyota Soarer (1986 - 1991), 2 поколение, Z20
Toyota Verossa (2001 - 2004), 1 поколение, X11

Обслуживание 1G-FE - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 1G-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе 1G-FE	4.1/4.3 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в 1G-FE	5W-30, 5W-40
Масляный фильтр для 1G-FE	9091520003
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 40 000 км, номер 1780170050
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 20 000 км, номер 9091901210
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 1356879235

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя 1G-FE

Недостатков у 1G-FE немного, но всё же они есть. В целом, этот агрегат считается надёжным, но с возрастом мелкие поломки начинают становиться обыденностью. Часто встречаются течи масла вокруг клапанной крышки, свечных колодцев, датчика давления масла. На больших пробегах появляется масложор. Как правило, причина повышенного расхода моторного масла кроется в залёгших поршневых кольцах или задубевших от времени маслосъёмных колпачках. У 1G-FE BEAMS со временем на плунжере клапана фазовращателя VVT-i оседает шлак и его клинит (проблема усугубляется, если подолгу не менять моторное масло или лить некачественный продукт).

Ещё одной особенностью всех 1G-FE является то, что привод масляного насоса осуществляется ремнём ГРМ. Если в морозную погоду после запуска сильно газовать, когда масло ещё густое и насосу тяжело прокручиваться, то можно оборвать ремень ГРМ. На более современных моторах BEAMS обрыв ремня ГРМ приводит к загнутым клапанам. Также не стоит забывать о проверке и регулировке зазоров клапанов, так как на всех версиях 1G-FE отсутствуют гидрокомпенсаторы. Проводить данную процедуру надо как минимум раз в 100 000 км.

Ресурс и надежность двигателя 1G-FE 2.0 л

Надёжность и долговечность как простых двигателей 1G-FE, так и версий BEAMS находится на высоком уровне. Это очень сбалансированный, мощный, тихий ДВС с хорошим запасом прочности и отличным потенциалом для доработок. Заявленный производителем ресурс мотора Тойота 2.0 1G-FE — 200 000 км пробега. В хороших руках эти движки без проблем выхаживают более 300 000 км. К сожалению, ничто не вечно, и время берёт своё. Живых 1G-FE на рынке с каждым годом становится всё меньше и меньше.

Все двигатели Toyota

Двигатель Toyota 1G-FE - устройство, характеристики, обслуживание