Двигатель 1GD-FTV 2.8 D - характеристики, масло, ресурс, фильтры

Новая дизельная серия GD, состоящая всего из двух силовых агрегатов, 2.8 1GD-FTV и 2.4 2GD-FTV, была представлена в 2015 году. Эти движки пришли на замену серии KD, которая к тому времени уже выпускалась почти полтора десятка лет. Дизельный четырёхцилиндровый двигатель 1GD-FTV объёмом 2,8 литра стал альтернативой для 3,0-литрового мотора 1KD-FTV. Новому агрегату нашли место под капотом таких популярных автомобилей марки «Тойота», как Land Cruiser Prado, Fortuner и Hilux. В Японии этот мотор также ставили на минивэны и коммерческие авто, такие как Toyota Hiace, Toyota Regius Ace или Toyota Dyna.

Технические характеристики Toyota 1GD-FTV 2.8 л

Годы выпуска	2015 - настоящее время
Место производства	Япония
Маркировка	1GD-FTV
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Дизель
Мощность	144 - 204 л.с.
Точный объем двигателя	2754 куб.см
Количество клапанов	16
Привод клапанов	DOHC, цепь
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	103.6 мм
Диаметр цилиндра	92.0 мм
Система питания	Common Rail, турбонаддув
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	144 (106) / 3400 150 (110) / 3600 151 (111) / 3600 177 (130) / 3400 200 (147) / 3400 203 (149) / 3400 204 (150) / 3400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	300 (31) / 3200 420 (43) / 2200 450 (46) / 2400 500 (51) / 2400
Степень сжатия	15.6:1
Требование к топливу	Дизельное топливо
Экологические нормы	Евро-4, Евро-5, Евро-6
Выброс CO2	192 - 259 г/км
Расход топлива, л/100 км	7.7 - 14.7
Наличие системы старт-стоп	Опционально
Вес двигателя	298 кг

Номер двигателя Тойота 2.8 1GD-FTV

Номер двигателя 1GD-FTV расположен на стороне выпуска, в районе стыка блока с ГБЦ и передней крышкой ГРМ.

Устройство двигателя 1GD-FTV

Новый мотор сохранил крепкий чугунный блок. Некоторые его версии оснащены балансирным механизмом (например, на Prado он был изначально, а на Hilux появился только с 20-го года). В блоке установлены маслофорсунки для смазки и охлаждения поршней. Сверху чугунный блок накрыт 16-клапанной алюминиевой ГБЦ с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ у мотора цепной. Всего используется две цепи. Первичной цепью приводится насос ТНВД, а от него вторичная цепь ГРМ вращает оба распределительных вала двигателя. Блок балансировочных валов также имеет цепной привод (третья небольшая цепь снизу).

Двигатель 1GD-FTV оборудован топливной системой Common Rail: насос ТНВД типа HP5S (давление 35-220 МПа), общая топливная рампа, электронные форсунки. Топливная аппаратура фирмы Denso. К выпуску прикручена турбина с изменяемой геометрией (VGT или VNT) второго поколения. Нагнетаемый воздух охлаждается с помощью воздушного интеркулера. Впускной коллектор имеет электронную дроссельную заслонку и заслонки изменения геометрии, работающие от пневмопривода.

В 2020 году мотор получил некоторые обновления. Например, давление впрыска было поднято до 250 МПа, появился 2-режимный масляный насос, новые поршни, турбина увеличенного диаметра, жидкостный интеркулер и простой впускной коллектор без заслонок.

Применение

2.8-литровый двигатель с маркировкой 1GD-FTV устанавливался на следующие автомобили:

Toyota GranAce (2019 - 2022), 1 поколение
Toyota Hilux - 8 поколение, AN120, 2015 - 2022
Toyota Land Cruiser Prado - 4 поколение, J150, 2009 - 2023

Обслуживание 1GD-FTV - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 1GD-FTV, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе 1GD-FTV	7.5 литров
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в 1GD-FTV	0W-30, 5W-30 Для уточнения допусков и вязкости выберите авто
Toyota Hilux 8 Toyota Land Cruiser Prado 4
Масляный фильтр для 1GD-FTV	90915YZZJ3
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 30 000 км, номер 1780111130
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Свечи накаливания, номер 1985011010
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Цепь ГРМ, ресурс 150 000 км, номер -

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя 1GD-FTV

Новая серия GD отличается высокой технологичностью, эффективностью и экологичностью. Не трудно догадаться, что дизель 1GD-FTV очень требователен к топливу. Плохая солярка быстро убивает ТНВД и форсунки. Ещё на форумах владельцы часто жалуются на забитый сажевый фильтр. Проблемы с сажевиком могут появиться уже на 50 000 км. В фактор риска попадают автомобили, которые эксплуатируются преимущественно в городе для поездок на короткие дистанции. Забитый фильтр можно попытаться прожечь принудительно, но это не всегда помогает, и тогда приходится менять фильтр (это дорого). Многие владельцы просто вырезают его из системы с обязательной перепрошивкой ЭБУ.

Также можно отметить низкий ресурс цепи ГРМ. Обычно цепь вытягивается к 150 000 км пробега, но были случаи обрыва цепи на малых пробегах (до 50 000 км). С неисправной цепью мотор начинает издавать жуткие звуки. Существует мнение, что цепь ГРМ испытывает масляное голодание из-за неправильного угла масляной форсунки-трубки смазки цепи. С заменой цепи лучше не затягивать, так как её обрыв приводит к серьёзным повреждениям. Заодно можно поставить модернизированную форсунку (у неё другой угол).

Ресурс и надежность двигателя 1GD-FTV 2.8 л

Современные дизельные двигатели Тойоты сложны и капризны. Мотор 2.8 1GD-FTV, к сожалению, ничем от них не отличается. Это дорогой в ремонте и обслуживании агрегат, который не переносит плохое топливо, некачественное моторное масло и, в целом, плохо приспособлен к нашим тяжёлым условиям эксплуатации. Мощность и расход топлива также не сильные его стороны. Тем не менее, при должном уходе этот дизель способен отходить под 300 000 км. Просто нужно знать о слабых местах и особенностях эксплуатации данного двигателя.

Все двигатели Toyota