Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Toyota 1JZ-GE - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Toyota, открытые источники
Фото двигателя 1JZ-GE VVT-i под капотом Toyota Chaser 6 (X100)
Двигатель Тойота 1JZ-GE — это атмосферный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с распределённым впрыском топлива. Дебют данного ДВС состоялся в 1990 году под капотом автомобиля Toyota Mark II в кузове X80, а его выпуск продолжался аж до 2007 года. Различают две версии: первые моторы без системы изменения фаз VVT-i и двигатели с VVT-i на впуске (с 1995 года). Двигатель 1JZ-GE ставили преимущественно на заднеприводные модели Тойота, и он сочетался исключительно с автоматическими КПП. К таким автомобилям относятся, например, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Crown, Toyota Mark II /Wagon Blit.
Технические характеристики Toyota 1JZ-GE 2.5 л
| Годы выпуска | 1990 - 2007 |
| Место производства | Tahara Plant, Япония |
| Маркировка | 1JZ-GE |
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 180 - 200 л.с. |
| Точный объем двигателя | 2491 куб.см |
| Количество клапанов | 24 |
| Привод клапанов | DOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 71.5 мм |
| Диаметр цилиндра | 86.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 180 (132) / 6000 180 (132) / 6200 196 (144) / 6000 200 (147) / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 235 (24) / 4800 250 (26) / 4000 255 (26) / 4000 |
| Степень сжатия | 10.0:1 10.5:1 - VVT-i |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-2, Евро-3 |
| Выброс CO2 | - г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 8.5 - 12.8 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 210 кг |
Номер двигателя 2.5 1JZ-GE
Номер двигателя 1JZ-GE расположен на блоке на стороне впуска, рядом со стыком с поддоном (смотреть по второму цилиндру вниз).
Устройство двигателя 1JZ-GE
Мотор 1JZ-GE очень похож на своего предшественника 7M-GE. У атмосферного 1JZ надёжный, крепкий чугунный блок и 24-клапанная (по 4 на цилиндр) алюминиевая двухвальная ГБЦ. Привод распредвалов осуществляется ремнём ГРМ. У ДВС с 1995 года на впускном валу появился фазовращатель системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Гидрокомпенсаторов у 1JZ нет, периодически нужно проверять и регулировать зазоры клапанов. Подача топлива — электронный инжекторный впрыск. Дроссельная заслонка, как и у 7M, механическая, а вот впускной коллектор уже пошёл с двухступенчатой системой изменения геометрии ACIS. Первые 1JZ (без VVT-i) были оборудованы механическим прерывателем-распределителем зажиганием (трамблёром). В 1995 году вместе с VVT-i на смену трамблёру пришло полностью электронное зажигание типа DIS-3. Помимо этого, увеличилась степень сжатия с 10 до 10,5.
На базе атмосферного 1JZ-GE был создан турбомотор 1JZ‑GTE и двигатель с системой прямого впрыска топлива D4 под индексом 1JZ‑FSE. Также стоит упомянуть и старшего брата в семействе JZ — 3,0-литровый 2JZ‑GE, который также выпускался в версии с турбонаддувом (2JZ‑GTE) и с прямым впрыском (2JZ‑FSE). Атмосферный 1JZ продержался на рынке до 2007 года. Вместо него Тойота стала использовать более компактный и лёгкий двигатель V6 4GR-FSE.
Применение
2.5-литровый двигатель с маркировкой 1JZ-GE устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Chaser (1992 - 1996), 5 поколение, X90
- Toyota Chaser (1996 - 2001), 6 поколение, X100
- Toyota Chaser (1988 - 1992), 4 поколение, X80
- Toyota Cresta (1988 - 1992), 3 поколение, X80
- Toyota Cresta (1992 - 1996), 4 поколение, X90
- Toyota Cresta (1996 - 2001), 5 поколение, X100
- Toyota Crown (1999 - 2017), 11 поколение, S170, XS10
- Toyota Crown (1987 - 1999), 8 поколение, S130
- Toyota Crown (1991 - 1995), 9 поколение, S140
- Toyota Crown (1995 - 2017), 10 поколение, S150, XS10
- Toyota Mark II (2000 - 2004), 9 поколение, X110
- Toyota Mark II (1988 - 1996), 6 поколение, X80
- Toyota Mark II (1992 - 1996), 7 поколение, X90
- Toyota Mark II (1996 - 2000), 8 поколение, X100
- Toyota Mark II Wagon Blit (2002 - 2007), 1 поколение, X11
- Toyota Progres (1998 - 2007), 1 поколение, G10
Обслуживание 1JZ-GE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 1JZ-GE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 1JZ-GE | 5.1 литров |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 1JZ-GE | 5W-30, 5W-40 |
| Масляный фильтр для 1JZ-GE | 9091520001 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 40 000 км, номер 1780146090 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 20 000 км, номер 9091901196 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 1356849025 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 1JZ-GE
Чаще всего двигатель 1JZ-GE ломается по мелочам, есть и слабые места в конструкции. Но, как правило, крупные неисправности редки, общая надёжность на высоком уровне. Тем не менее перечислим самые распространённые проблемы и недостатки атмодвигателя 1JZ.
- Система зажигания боится воды. После мойки двигатель может не завестись или начать троить (заливает свечи, катушки).
- С возрастом эти двигатели начинают расходовать моторное масло в больших количествах. Как правило, причина в залёгших или изношенных маслосъёмных кольцах, а также в задубевших маслосъёмных колпачках.
- У двигателя нет гидрокомпенсаторов. Регулировка нужна каждые 100 000 км пробега. Многие владельцы попросту не регулируют зазоры, из-за чего появляется шум, стуки, плавающие обороты. Из-за неправильных зазоров также снижается мощность двигателя, повышается расход топлива, быстрее изнашиваются компоненты клапанного механизма и т.д.
- Небольшой ресурс у помпы системы охлаждения, фазовращателя VVT-i, натяжителя ремня ГРМ и самого ремня (около 80 000 км). При обрыве ремня ГРМ двигатель не гнёт клапаны.
Ресурс и надежность двигателя 1JZ-GE 2.5 л
Атмосферный двигатель 2.5 1JZ-GE вполне заслужено причисляют к легендарным ДВС. Это мощный, очень надёжный и долговечный агрегат. К сожалению, живых, с небольшим пробегом моторов осталось очень мало. Тем не менее при должном обслуживании, хороших моторных маслах и топливе двигатель 1JZ-GE легко выхаживает более 500 000 км. С запчастями и сервисом проблем нет, всегда можно сделать капиталку и ездить дальше, либо просто заменить уставший ДВС на контрактный двигатель.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.