Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Toyota 1JZ-GTE - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Toyota, открытые источники
Фото двигателя 1JZ-GTE VVT-i под капотом Toyota Crown Athlete V 11 (S170)
Двигатель 1JZ-GTE — это легендарная 2,5-литровая рядная шестёрка с системой турбонаддува воздуха от компании Тойота, которая выпускалась с 1990 по 2007 годы в Японии на заводе в городе Тахара. Данный турбоагрегат выпускался параллельно с атмосферным 1JZ и устанавливался практически на те же самые автомобили: Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Crown, Toyota Mark II. Мотор 1JZ-GTE ставили не только на седаны, но и на спортивные купе, такие как Toyota Soarer или Toyota Supra. Также стоит сказать, что принято выделять два поколения: с системой изменения фаз VVT-i и без таковой (до 1996 года).
Технические характеристики Toyota 1JZ-GTE 2.5 л
| Годы выпуска | 1990 - 2007 |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | 1JZ-GTE |
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 280 л.с. |
| Точный объем двигателя | 2491 куб.см |
| Количество клапанов | 24 |
| Привод клапанов | DOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 71.5 мм |
| Диаметр цилиндра | 86.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 280 (206) / 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 363 (37) / 4800 378 (39) / 2400 |
| Степень сжатия | 8.5:1 9.0:1 - VVT-i |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро-2, Евро-3 |
| Выброс CO2 | - г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 9.8 - 13.9 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 260 кг |
Номер двигателя 1JZ-GTE
Номер двигателя 1JZ-GTE расположен на стороне впуска, рядом со стыком блока цилиндров с поддоном (смотреть по второму цилиндру вниз).
Устройство турбомотора 1JZ-GTE
Как можно догадаться, в основе турбоверсии лежит атмосферный двигатель 1JZ-GE. Основная конструкция у турбированного 1JZ такая же: чугунный блок цилиндров снизу и алюминиевая 24-клапанная двухвальная ГБЦ сверху. Шатуны и поршни заменены. Степень сжатия снижена под турбонаддув. Голова была разработана при участии компании Yamaha. Были доработаны каналы, клапаны и установлены новые распределительные валы. Привод ГРМ — ременной. Гидрокомпенсаторов нет. На всех 1JZ-GTE стоит распределённый впрыск топлива MPI и электронная система зажигания DIS-3.
Первые моторы, у которых отсутствует VVT-i, оснащались двумя турбокомпрессорами CT12A и имели степень сжатия 8,5. Они выдавали 280 лошадиных сил и 363 Нм крутящего момента. С 1996 года в серию пошло новое поколение 1JZ-GTE с системой изменения фаз VVT-i на впуске. У этих ДВС вместо двух турбин установлена одна CT15B, а степень сжатия увеличена до 9,0. Максимальная мощность у 1JZ-GTE VVT-i не изменилась, всё те же 280 л.с., а вот крутящий момент увеличился до 378 Нм.
Применение
2.5-литровый двигатель с маркировкой 1JZ-GTE устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Chaser (1988 - 1992), 4 поколение, X80
- Toyota Chaser (1992 - 1996), 5 поколение, X90
- Toyota Chaser (1996 - 2001), 6 поколение, X100
- Toyota Cresta (1992 - 1996), 4 поколение, X90
- Toyota Cresta (1996 - 2001), 5 поколение, X100
- Toyota Cresta (1988 - 1992), 3 поколение, X80
- Toyota Crown (1999 - 2017), 11 поколение, S170, XS10
- Toyota Mark II (1996 - 2000), 8 поколение, X100
- Toyota Mark II (2000 - 2004), 9 поколение, X110
- Toyota Mark II (1988 - 1996), 6 поколение, X80
- Toyota Mark II (1992 - 1996), 7 поколение, X90
- Toyota Mark II Wagon Blit (2002 - 2007), 1 поколение, X11
- Toyota Soarer (1991 - 2001), 3 поколение, Z30
- Toyota Verossa (2001 - 2004), 1 поколение, X11
Обслуживание 1JZ-GTE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 1JZ-GTE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 1JZ-GTE | 5.1/5.6 литров |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 1JZ-GTE | 5W-30, 5W-40 |
| Масляный фильтр для 1JZ-GTE | 9091520001 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 40 000 км, номер 1780146080 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 20 000 км, номер 9091901194 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 1356849025 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 1JZ-GTE
1JZ-GTE по праву считается одним из самых надёжных турбомоторов. Основные компоненты двигателя обладают солидным ресурсом и редко ломаются. Но минусы и слабые места у этого ДВС тоже есть.
- Некоторые моторы оснащались турбинами с керамической крыльчаткой. Данный тип крыльчатки оказался очень ненадёжным. В любой момент она могла развалиться на части. Обломки попадали внутрь цилиндров и убивали мотор.
- Есть проблема с недостаточным охлаждением шестого цилиндра.
- Весьма скромный ресурс у помпы системы охлаждения, вискомуфты вентилятора, подшипника натяжителя ремня навесных агрегатов и у фазовращателя системы VVT-i.
- Мыть двигатель 1JZ-GTE нужно с осторожностью. После водных процедур он может не завестись или начать троить.
- У 1JZ-GTE нет гидрокомпенсаторов. Каждые 100 000 км пробега нужно проверять и регулировать зазоры клапанов.
Ресурс и надежность двигателя 1JZ-GTE 2.5 л
Турбомотор Тойота 2.5 1JZ-GTE обладает внушительным запасом прочности. Он хорошо поддаётся тюнингу, а его заводские компоненты выдерживают очень высокую нагрузку. К минусам можно отнести высокий расход топлива и частые мелкие поломки (почти все моторы имеют огромный пробег). С годами бодрых 1JZ-GTE становится всё меньше и меньше, растут и цены на контракт. В среднем стоковые движки выхаживают по 400 000 - 500 000 км. Доработанные, форсированные моторы, по понятным причинам, редко доживают до таких цифр.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.