Двигатель 1KR-FE 1.0 - характеристики, масло, ресурс, фильтры

Двигатель Тойота 1KR-FE представляет собой 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый атмосферный мотор с распределённым впрыском топлива. Данный ДВС был разработан в дочерней компании Daihatsu на замену двигателям EJ-VE/DE и 1SZ-FE. Производство двигателя 1KR было начато в 2004 году и продолжается по сей день. Данный силовой агрегат собирают не только в Японии, но и на заводе в Польше. Двигатель 1KR-FE устанавливают на различные компактные модели авто, такие как Toyota Passo, Toyota Yaris/Vitz, компактвэны Toyota Roomy и Tank.

Технические характеристики Toyota 1KR-FE 1.0 л

Годы выпуска	2004 - настоящее время
Место производства	Япония, Польша
Маркировка	1KR-FE
Тип двигателя	Рядный, 3-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	68 - 72 л.с.
Точный объем двигателя	996 куб.см
Количество клапанов	12
Привод клапанов	DOHC, цепь
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	84.0 мм
Диаметр цилиндра	71.0 мм
Система питания	Распределённый впрыск топлива MPI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	68 (50) / 6000 69 (51) / 6000 70 (51) / 6000 71 (52) / 6000 72 (53) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	90 (9) / 4800 92 (9) / 3600 92 (9) / 4300 92 (9) / 4400 93 (9) / 3600 93 (9) / 4400 94 (10) / 3600 95 (10) / 4300 95 (10) / 4400
Степень сжатия	10.5:1
Требование к топливу	Бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро-4, Евро-5
Выброс CO2	67 - 138 г/км
Расход топлива, л/100 км	3.7 - 6.0
Наличие системы старт-стоп	-
Вес двигателя	75 кг

Номер двигателя Тойота 1.0 1KR-FE

Номер двигателя 1KR-FE расположен на стыке блока цилиндров с коробкой передач (на стороне выпуска).

Устройство ранних двигателей 1KR-FE

Двигатель 1KR-FE полностью алюминиевый. У него алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Блок гильзован: гильзы вплавлены в тело блока. Сверху блок двигателя накрыт 12-клапанной DOHC алюминиевой головкой. Гидрокомпенсаторов здесь нет. Привод ГРМ — цепной (используется однорядная цепь с шагом 8 мм). Впускной распредвал оснащён фазовращателем системы изменения фаз газораспределения VVT-i. ГБЦ накрыта пластиковой клапанной крышкой, которая также является корпусом воздушного фильтра. Впрыск на моторе 1KR-FE — простой, распределённый MPI. Пластиковый впускной коллектор не имеет никаких дополнительных систем изменения геометрии, но на некоторых авто он уже сочетается с электронным дросселем (система ETCS-i), а не с механическим. Установлена система зажигания с индивидуальными катушками DIS-3. Для снижения вредных выбросов мотор 1KR оснащён катализатором и системой рециркуляции отработанных газов EGR (на европейских моделях EGR стали ставить с 2014 года).

Свежие версии 1KR-FE

В 2014 году был представлен обновленный вариант двигателя 1KR-FE. Эти моторы отличаются новым дизайном головки блока цилиндров. Новую ГБЦ можно распознать по интегрированному выпускному коллектору. Кроме того, появились маслофорсунки охлаждения поршней, новый топливный коллектор (прежний был из пластика) и электронный дроссель ETCS по умолчанию. В следующий раз мотор 1KR-FE подвергли модернизации в 2018 году. Улучшили охлаждение блока цилиндров, добавили фазовращатель на выпуске (теперь стоит DVVT) и установили жидкостный охладитель в систему EGR. Ещё с этого момента стали использовать топливную систему под названием «Dual Injector» в которой предусмотрено по две форсунки для каждого цилиндра.

Семейство KR

Стоит отметить, что в линейке моторов KR есть и другие 1,0-литровые агрегаты: 1KR‑DE, 1KR‑VE и 1KR‑VET. Двигатель 1KR‑DE — удешевлённая версия без VVT-i, разработанная специально для стран Юго-Восточной Азии. Мотор 1KR‑VE отличается от 1KR‑DE тем, что фазовращатель на впуске у него всё же оставили. Но самым распространённым ДВС из них, конечно же, является турбомотор 1KR-VET, который устанавливается на популярные JDM Toyota Raize, Roomy, Tank, Daihatsu Rocky, Thor.

Применение

1.0-литровый двигатель с маркировкой 1KR-FE устанавливался на следующие автомобили:

Peugeot 107 (2005 - 2015), 1 поколение
Toyota Belta (2005 - 2012), 1 поколение, XP90
Daihatsu Boon (2016 - 2022), 3 поколение, M700
Daihatsu Boon (2010 - 2016), 2 поколение, M600
Daihatsu Boon (2004 - 2010), 1 поколение, M300
Citroen C1 (2008 - 2015), 1 поколение
Subaru Justy (2016 - 2022), 5 поколение
Toyota Passo (2010 - 2016), 2 поколение, XC30
Toyota Passo (2016 - 2022), 3 поколение
Toyota Passo (2004 - 2010), 1 поколение, XC10
Toyota Roomy (2016 - 2022), 1 поколение
Toyota Tank (2016 - 2020), 1 поколение
Daihatsu Thor (2016 - 2022), 1 поколение

Обслуживание 1KR-FE - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 1KR-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе 1KR-FE	3.1 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в 1KR-FE	5W-20, 5W-30
Масляный фильтр для 1KR-FE	9091510003
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 40 000 км, номер 1780123030
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 100 000 км, номер 9091901233
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Цепь ГРМ, ресурс 200 000 км, номер 1350621020

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя 1KR-FE

Мотор 1KR-FE выпускается уже много лет, и все его сильные и слабые стороны давно известны.

Как и многие 3-цилиндровые моторы, 1KR плохо уравновешен и сбалансирован (балансирного вала вообще нет). Многие владельцы отмечают сильные вибрации в некоторых режимах. Это серьёзно сокращает ресурс опор двигателя.
Также встречаются жалобы на шумную работу двигателя и стуки в поршневой.
Цепь ГРМ в среднем ходит около 200 000 - 250 000 км, но иногда цепь может растянуться уже к 150 000 км.
Ресурс помпы редко превышает 100 000 км пробега.
Гидрокомпенсаторов здесь нет. Настройка тепловых зазоров клапанов осуществляется с использованием тарельчатых толкателей. Обычно регулировка не требуется даже после 200 000 км пробега.
Впускные каналы, клапаны и камеры сгорания зарастают сажей. Виновата система ЕГР.

Ресурс и надежность двигателя 1KR-FE 1.0 л

В общем и целом, данный силовой агрегат можно назвать вполне надёжным. Мотор 1KR-FE внутри очень прост. Его содержание и обслуживание тоже не вызывает трудностей. Заявленный производителем ресурс двигателя Тойота 1.0 1KR-FE составляет 200 000 км, но на практике он часто выхаживает под 300 000 км. Главное помнить, что залогом долгой службы любого двигателя является бережная эксплуатация, регулярное техническое обслуживание и качественное моторное масло.

Все двигатели Toyota

Двигатель Toyota 1KR-FE - устройство, характеристики, обслуживание