Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Toyota 1SZ-FE - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Toyota, открытые источники
Фото двигателя 1SZ-FE под капотом Toyota Platz 1 (XP10)
Четырёхцилиндровый атмосферный бензиновый двигатель Тойота 1SZ-FE с распределённым впрыском топлива, объёмом 1,0 литр и мощностью 65-70 л.с. выпускался в Японии с 1999 по 2005 годы. Это самый маленький мотор в линейке SZ, далее идут моторы на 1,3 литра 2SZ-FE и 1,5 литра 3SZ-VE. 1,0-литровый моторчик устанавливали на массовые субкомпактные малолитражки, такие как хэтчбеки Toyota Vitz, Toyota Yaris и седан Toyota Platz.
Технические характеристики Toyota 1SZ-FE 1.0 л
| Годы выпуска | 1999 - 2005 |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | 1SZ-FE |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 65 - 70 л.с. |
| Точный объем двигателя | 997 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 66.7 мм |
| Диаметр цилиндра | 69.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 65 (48) / 6000 68 (50) / 6000 70 (51) / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 90 (9) / 4100 93 (9) / 4100 95 (10) / 4000 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-3, Евро-4 |
| Выброс CO2 | 129 - 137 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 4.9 - 5.7 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 91 кг |
Номер двигателя Тойота 1.0 1SZ-FE
Номер двигателя 1SZ-FE можно найти на стыке блока с коробкой передач (смотреть на стороне выпуска).
Устройство двигателя 1SZ-FE
Как и у всех моторов в линейке SZ, у 1SZ-FE чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распределительными валами. Привод ГРМ осуществляется пластинчатой цепью (Морзе). Гидрокомпенсаторов в этом движке нет. На впускном распредвале стоит фазовращатель системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Клапанная крышка отлита из алюминия.
Система подачи топлива — традиционный распределённый впрыск перед впускными клапанами. Впускной коллектор имеет фиксированную геометрию, и он изготовлен из специального пластика. Корпус воздушного фильтра установлен над ГБЦ. Дроссельная заслонка имеет механический привод. Свечи зажигания оснащены индивидуальными катушками. Ещё стоит отметить, что европейские и японские моторы немного отличаются друг от друга. Так, на JDM-движках стоит процессор, форсунки и свечи от компании Denso, на европейках — процессор и компоненты фирмы Bosch, впускной и выпускной коллекторы иной формы и другие мелкие отличия.
Применение
1.0-литровый двигатель с маркировкой 1SZ-FE устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Platz (1999 - 2005), 1 поколение, XP10
Обслуживание 1SZ-FE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 1SZ-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 1SZ-FE | 3.2 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 1SZ-FE | 5W-30 |
| Масляный фильтр для 1SZ-FE | 9091510003 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 20 000 км, номер 1780121030 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, номер 9091901164 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Цепь ГРМ, ресурс 200 000 км, номер 1350623010 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 1SZ-FE
Это вполне неплохой и надёжный силовой агрегат, который при должном обслуживании служит достаточно долго. Но, конечно, у всех движков есть свои слабые места и недостатки, и 1SZ-FE тоже не исключение.
- Цепь ГРМ обычно растягивается и начинает звенеть после 150 000 км пробега. Бывают случаи клина натяжителя цепи ГРМ. Это может привести к перескоку цепи, и тогда двигатель загнёт клапаны.
- Двигатель чувствителен к качеству масла. Если редко менять моторное масло или лить что-то сомнительного качества, то мотор очень быстро выработает свой ресурс. Такие моторы могут иметь серьёзный масложор уже на 150 000 км пробега.
- Гидрокомпенсаторов нет, а значит нужна проверка и регулировка зазоров клапанов. На этом моторе это сделать достаточно непросто из-за ограниченного доступа.
Ресурс и надежность двигателя 1SZ-FE 1.0 л
Для малообъёмного движка ресурс вполне достаточный: если регулярно проходить ТО, менять масло раз в 7 000-10 000 км, фильтры, лить хорошее топливо, то он способен отходить 200 000 - 250 000 км. Затем капитальный ремонт или замена на контрактный агрегат. К сожалению, мотор давно не выпускается, и найти сейчас более-менее живой вариант уже очень трудно.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.