Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Toyota 1UR-FSE - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Toyota, открытые источники
Фото двигателя 1UR-FSE под капотом Lexus GS460 3 (S190)
4,6-литровый V-образный атмосферный восьмицилиндровый бензиновый двигатель 1UR-FSE был представлен в 2006 году вместе с простой версией «FE». Этот мотор отличается наличием комбинированного впрыска топлива D4-S, сочетающего в себе как непосредственный, т. е. прямой впрыск, так и распределённый EFI. Двигатели 1UR-FSE ставились на автомобили японской премиальной марки Lexus, такие как Lexus GS460, Lexus LS460 и LS460L.
Технические характеристики Toyota 1UR-FSE 4.6 л
| Годы выпуска | 2006 - 2017 |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | 1UR-FSE |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 347 - 392 л.с. |
| Точный объем двигателя | 4608 куб.см |
| Количество клапанов | 32 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 83.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 94.0 мм |
| Система питания | Комбинированный впрыск топлива D4-S (прямой + EFI) |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 347 (255) / 6400 357 (263) / 6400 360 (265) / 6400 367 (270) / 6400 370 (272) / 6400 380 (279) / 6400 385 (283) / 6400 386 (284) / 6400 388 (285) / 6400 392 (288) / 6400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 460 (47) / 4100 466 (48) / 4100 469 (48) / 4100 473 (48) / 4100 477 (49) / 4100 493 (50) / 4100 498 (51) / 4100 500 (51) / 4100 |
| Степень сжатия | 11.8:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро-4, Евро-5 |
| Выброс CO2 | 249 - 274 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 10.8 - 13.1 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 221 кг |
Номер двигателя 4.6 1UR-FSE
Номер двигателя 1UR-FSE расположен на блоке цилиндров, на левой стороне двигателя, ближе к задней части.
Устройство двигателя 1UR-FSE
По архитектуре это такой же 1UR-FE: лёгкий алюминиевый блок цилиндров с углом развала 90 градусов, 16-клапанные алюминиевые ГБЦ, по два распредвала в каждой головке, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы. А вот впрыск — комбинированный D4-S. Головки отличаются от тех, что на 1UR-FE: в них предусмотрены места установки топливных форсунок прямого впрыска. Кроме того, этот двигатель дополнительно оборудован насосом ТНВД. Ещё одним отличием является то, что на всех распредвалах стоят муфты с электроприводом (Dual VVT-iE), а не только на впуске. В остальном всё то же самое: клапанные крышки из магниевого сплава, пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, электронный дроссель ETCS-i и т. д.
Данный силовой агрегат канул в Лету в 2017 году с выходом нового поколения модели Лексус LS, под капотом которого вместо атмосферного V8 разместился 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом воздуха с индексом V35A-FTS.
Применение
4.6-литровый двигатель с маркировкой 1UR-FSE устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Crown Majesta (2009 - 2013), 5 поколение, S200
- Lexus LS460 (2006 - 2017), 4 поколение, XF40
- Lexus LS460L (2006 - 2017), 4 поколение, XF40
Обслуживание 1UR-FSE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 1UR-FSE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 1UR-FSE | 8.6 литров |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 1UR-FSE | 0W-20, 5W-30 |
| Масляный фильтр для 1UR-FSE | 0415238010 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 40 000 км, номер 1780138010 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 100 000 км, номер 9091901249 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Цепь ГРМ, ресурс 300 000 км, номер 1350638030/1350731020 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 1UR-FSE
Несмотря на то, что 1UR-FSE с технической стороны более сложный, чем простой 1UR-FE, в надёжности он ничем ему не уступает. Основные проблемы и распространённые поломки у обоих ДВС практически одинаковые.
- На 80 000 - 100 000 км начинает течь помпа системы охлаждения двигателя. Ещё антифриз часто течёт по стыку блока с головками.
- После 100 000 км пробега часто клинит вискомуфта вентилятора системы охлаждения, из-за чего усиливается шум и возрастает расход топлива.
- Проблемным местом является система подачи добавочного воздуха к катализаторам SAI (Secondary Air Injection).
- Система впрыска D4-S предъявляет повышенные требования к качеству топлива. Ресурс ТНВД — более 200 000 км, а вот форсунки прямого впрыска менее живучие — около 150 000 км.
- Иногда встречается умеренный масложор. От городского режима эксплуатации могут залечь кольца.
- На моторах первых лет производства из-за тонкого сечения витка лопались клапанные пружины.
Ресурс и надежность двигателя 1UR-FSE 4.6 л
В целом, двигатель 4.6 1UR-FSE достаточно надёжен и долговечен, но иногда может потребоваться небольшой ремонт (например, замена помпы). Чтобы этот агрегат служил долго и исправно, следует регулярно проводить техническое обслуживание, менять масло, фильтры и лить только качественный бензин не ниже 95-го. В среднем моторы V8 4.6 1UR-FSE выхаживают по 400 000 км и более.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.