Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Toyota 2JZ-GTE - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Toyota, открытые источники
Фото двигателя 2JZ-GTE VVT-i под капотом Toyota Aristo 2 (S160)
Двигатель 2JZ-GTE — 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбомотор Тойоты, построенный на базе 2JZ-GE. Атмосферная и турбированная версия 2JZ выпускались на одном и том же японском заводе в городе Тахара. Мировую известность мотор 2JZ-GTE получил благодаря спортивному купе Toyota Supra в кузове A80. Но также стоит отметить, что данный силовой агрегат ещё устанавливался на первых двух поколениях седана Toyota Aristo, который продавался только на рынке Японии (так называемая «Супра для джентльмена»).
Технические характеристики Toyota 2JZ-GTE 3.0 л
| Годы выпуска | 1991 - 2002 |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | 2JZ-GTE |
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 280 - 324 л.с. |
| Точный объем двигателя | 2997 куб.см |
| Количество клапанов | 24 |
| Привод клапанов | DOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 86.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 86.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 280 (206) / 5600 324 (238) / 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 427 (44) / 4000 432 (44) / 3600 451 (46) / 3600 |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро-2, Евро-3 |
| Выброс CO2 | - г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 11.9 - 14.1 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 270 кг |
Номер двигателя Toyota 3.0 2JZ-GTE
Номер двигателя 2JZ-GTE расположен рядом со стыком блока с масляным поддоном, на стороне впуска (смотреть вниз по второму цилиндру).
Устройство турбомотора 2JZ-GTE
Чугунный блок, коленвал и шатуны остались от 2JZ-GE. Внутрь поместили новые поршни под степень сжатия 8,5. Ещё добавили маслофорсунки для охлаждения поршней. Сверху стоит доработанная 24-клапанная двухвальная алюминиевая ГБЦ без гидрокомпенсаторов. В ней были изменены каналы и увеличены клапаны. Привод ГРМ здесь тоже ременной. Установлены новый алюминиевый впускной коллектор (система ACIS сохранена), механическая дроссельная заслонка и электронный распределённый впрыск топлива. Система зажигания у 2JZ-GTE стоит электронная DIS-3 (напомним, на первых версиях атмосферного 2JZ стоял трамблёр). Главным отличием от атмосферно 2JZ, конечно же, является система турбонаддува воздуха, которая включает в себя две турбины CT20 (с буквами A, B или R на конце) и интеркулер типа воздух-воздух.
JDM-версии 2JZ-GTE развивали 280 лошадиных сил и 432 Нм крутящего момента. Экспортные версии за счёт более производительных турбокомпрессоров CT12B выдавали более 320 лошадок и 440 Нм момента. В 1997 году был представлен обновленный вариант 2JZ, на который установили систему изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске. Двигатель 2JZ-GTE VVT-i немного прибавил в моменте (стало около 450 Нм), но максимальная мощность не изменилась.
Применение
3.0-литровый двигатель с маркировкой 2JZ-GTE устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Aristo (1991 - 1997), 1 поколение, S140
- Toyota Aristo (1997 - 2004), 2 поколение, S160
Обслуживание 2JZ-GTE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 2JZ-GTE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 2JZ-GTE | 5.6 литров |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 2JZ-GTE | 5W-30, 5W-40 |
| Масляный фильтр для 2JZ-GTE | 9091520003 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 40 000 км, номер - |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 20 000 км, номер - |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 1356849036 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 2JZ-GTE
Как и все двигатели серии JZ, 3,0-литровый турбомотор обладает очень высокой надёжностью и долговечностью. Сконструирован он удачно, слабых мест практически нет. Тем не менее есть некоторые нюансы, о которых следует знать.
- На 2JZ-GTE с японского рынка чаще всего стоят турбины с керамической крыльчаткой. Эти крыльчатки не выдерживают нагрузок и разваливаются на куски. Турбины со стальной крыльчаткой более надёжны.
- Очень небольшой ресурс у муфты VVT-i. Часто её приходится менять уже на 100 000 км пробега.
- К расходникам также можно записать помпу и вискомуфту системы охлаждения двигателя, а также натяжной ролик ремня ГРМ.
- Система зажигания плохо дружит с водой. Будьте аккуратнее на мойках.
- У 2JZ-GTE нет гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов. Проверка и регулировка нужны каждые 100 000 км пробега.
- Уставшие моторы потребляют моторное масло в больших количествах. Масложор появляется из-за залёгших маслоколец, задубевших маслосъёмных колпачков или из-за износа ЦПГ.
- Течи масла с возрастом тоже не редкость. Чаще всего текут сальники распредвалов.
Ресурс и надежность двигателя 2JZ-GTE 3.0 л
Всё же надёжность у 2JZ-GTE очень высокая. Запас прочности просто огромен. Он легко поддаётся форсировке, а его заводские компоненты держат весьма серьёзные нагрузки. В целом, если регулярно обслуживать мотор, регулярно менять масло, фильтры, следить за исправностью всех систем, то такой движок будет ходить очень долго. Заявленный производителем ресурс составляет 300 000 км, но на практике очень много 2JZ-GTE с пробегами под 500 000 км.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.