Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Toyota 2NZ-FE - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Toyota, открытые источники
Фото двигателя 2NZ-FE под капотом Toyota Vitz 1 (XP10)
Двигатель Тойота 1.3 2NZ-FE — 1,3-литровый четырёхцилиндровый бензиновый атмосферный ДВС с распределённым впрыском топлива EFI, относящийся к линейке моторов NZ, которая была разработана специально для автомобилей малого класса. Двигатель 2NZ производился в Японии на предприятии Kamigo Plant с 1999 года и устанавливался на такие популярные модели японского автопроизводителя, как Toyota Corolla / Altis, Toyota ist, Toyota Funcargo, Toyota Vitz, Toyota Yaris и даже на утилитарный Toyota Probox. Стоит отметить, что подавляющее количество автомобилей с таким двигателем предназначались только для внутреннего рынка Японии.
Технические характеристики Toyota 2NZ-FE 1.3 л
| Годы выпуска | 1999 - 2016 |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | 2NZ-FE |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 86 - 88 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1298 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Диаметр цилиндра | 75.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 86 (63) / 6000 87 (64) / 6000 88 (65) / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 120 (12) / 4400 121 (12) / 4400 123 (13) / 4000 123 (13) / 4400 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-2, Евро-3, Евро-4 |
| Выброс CO2 | 154 - 165 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 4.9 - 6.9 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 88 кг |
Номер двигателя Тойота 1.3 2NZ-FE
Номер двигателя 2NZ-FE расположен возле стыка блока с ГБЦ, между третьим и четвёртым цилиндрами (смотреть на стороне впуска).
Устройство двигателя 2NZ-FE
1,3-литровый 2NZ-FE практически копирует своего старшего 1,5-литрового брата 1NZ. У него такой же алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения и тонкими чугунными гильзами. По большому счёту основным отличием от 1NZ является коленвал с уменьшенным ходом поршня с 84,7 мм до 73,5 мм. Таким образом уменьшили рабочий объём двигателя до 1,3 литра. Сверху стоит 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами (они появились с 2004 года). Привод ГРМ — цепной. Фазовращатель системы изменения фаз газораспределения VVT-i стоит только на впускном валу.
Подача топлива — инжекторный впрыск EFI с электронным управлением. Зажигание тоже электронное, с индивидуальными катушками на каждую свечу. Впускной коллектор изготовлен из пластика. До 2004 года устанавливали механическую дроссельную заслонку, а затем внедрили электронный дроссель ETCS-i.
Начиная с 2008 года на автомобили марки Тойота вместо 2NZ-FE стали устанавливать новый агрегат на 1,3 литра из семейства NR — двигатель 1NR-FE.
Применение
1.3-литровый двигатель с маркировкой 2NZ-FE устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota bB (2000 - 2005), 1 поколение, NCP30
- Toyota Belta (2005 - 2012), 1 поколение, XP90
- Toyota Corolla Altis (2000 - 2008), 1 поколение
- Toyota ist (2002 - 2007), 1 поколение, XP60
- Toyota Platz (1999 - 2005), 1 поколение, XP10
- Toyota Porte (2004 - 2012), 1 поколение, NP10
- Toyota Probox (2002 - 2022), 1 поколение, XP50
- Toyota Vios (2007 - 2013), 2 поколение, XP90
- Toyota Vios (2013 - 2016), 3 поколение, XP150
- Toyota WiLL Cypha (2002 - 2005), 1 поколение, XP70
- Toyota WiLL Vi (2000 - 2001), 1 поколение, XP10
Обслуживание 2NZ-FE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 2NZ-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 2NZ-FE | 3.7 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 2NZ-FE | 5W-30 |
| Масляный фильтр для 2NZ-FE | 9091510003 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 40 000 км, номер 1780121030 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 60 000 км, номер 9091901164 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Цепь ГРМ, ресурс 150 000 км, номер 1350621030 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 2NZ-FE
Надёжность у двигателя Тойота 1.3 2NZ-FE на среднем уровне. По отзывам, он не лучше и не хуже других современных моторов в этом классе. Слабые места и распространённые поломки у двигателей 2NZ-FE и 1NZ-FE одинаковые (конструкция всё-таки идентичная).
- Двигатель может начать подъедать моторное масло уже на 100 000 км пробега. После 150 000 км масложор уже становится существенным. Как правило, виной служат залёгшие кольца.
- Цепь ГРМ вытягивается и начинает греметь к 150 000 км. Чаще всего с цепью приходится менять гидронатяжитель и муфту VVT-i.
- Быстро зарастает нагаром дроссельная заслонка, из-за чего плавают обороты на холостых.
- Частой проблемой является течь заднего сальника коленвала. Кроме того, масло любит течь из-под клапанной крышки и гидронатяжителя.
Ресурс и надежность двигателя 2NZ-FE 1.3 л
Многие эксперты и автолюбители называют все моторы серии NZ «одноразовыми». Конечно, 2NZ-FE сложно назвать долговечным и очень надёжным двигателем, но и у него есть свои сильные стороны, такие как низкий расход топлива, адекватная мощность, дешевизна запчастей и обслуживания. Так как мотор массово устанавливался на большое количество авто, всегда можно найти донора или замену на вторичном рынке по низкой цене. Что же касается ресурса, то у двигателя Тойота 1.3 2NZ-FE он примерно равен 200 000 км.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.