Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Toyota 2SZ-FE - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Toyota, открытые источники
Фото двигателя 2SZ-FE 1.3 под капотом Toyota Yaris 2 (XP90)
Двигатель 2SZ-FE — это бензиновый четырёхцилиндровый атмосферный мотор Тойоты объёмом 1,3 литра и мощностью 87 л.с., который выпускался с 1999 по 2016 годы на заводах в Китае и Индонезии. Данный силовой агрегат массово устанавливался на популярные субкомпактные модели Toyota, такие как Toyota Yaris, Toyota Vitz, Toyota Ractis, Toyota Belta. Ещё этот движок ставили на автомобили марки Дайхатсу, но там у него свой индекс K3-VE.
Технические характеристики Toyota 2SZ-FE 1.3 л
| Годы выпуска | 1999 - 2016 |
| Место производства | Китай, Индонезия |
| Маркировка | 2SZ-FE |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 86 - 87 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1296 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 79.6 мм |
| Диаметр цилиндра | 72.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 86 (63) / 6000 87 (64) / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 116 (12) / 4000 121 (12) / 4200 122 (12) / 4200 |
| Степень сжатия | 11:1 10:1 - рынок Европы |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро-4, Евро-5 |
| Выброс CO2 | 133 - 160 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 3.9 - 6.7 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 93 кг |
Номер двигателя Тойота 1.3 2SZ-FE
Номер двигателя 2SZ-FE находится на стыке блока с коробкой передач, внизу (смотреть на стороне выпуска).
Устройство двигателя 2SZ-FE
Сам по себе этот мотор очень простой. У него чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная двухвальная (DOHC) головка блока без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и один фазовращатель системы изменения фаз газораспределения на впуске. Этот мотор оснащён традиционной тойотовской системой распределённого впрыска топлива EFI и обычным впускным коллектором с фиксированной геометрией. Впускной коллектор изготовлен из пластика. Дроссельная заслонка электронная. Сверху над двигателем закреплён корпус воздушного фильтра. Система зажигания тоже с электронным управлением, а каждая свеча оснащена индивидуальной катушкой зажигания.
Важно отметить, что различают европейский вариант 2SZ-FE и японский (JDM). На европейской версии коленвал имеет 4 противовеса, на японской — 8 (как у K3-VE). Электронная дроссельная заслонка в Европе появилась лишь в 2005 году. У JDM моторов свои поршни и повышенная до 11 степень сжатия. Головка блока тоже оригинальная. Она отличается сдвоенными крышками всех опор распредвалов, рокерами на подшипниках и уменьшенным до 18,6 градусов углом развала клапанов. Ещё японские движки шли с системой ЕГР.
Применение
1.3-литровый двигатель с маркировкой 2SZ-FE устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Belta (2005 - 2012), 1 поколение, XP90
- Toyota Ractis (2005 - 2010), 1 поколение, P100
- Toyota Yaris - 2 поколение, XP90, 2005 - 2010
Обслуживание 2SZ-FE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 2SZ-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 2SZ-FE | 3.4 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 2SZ-FE | 5W-30 |
| Масляный фильтр для 2SZ-FE | 9091510003 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 40 000 км, номер 1780123030 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 100 000 км, номер 9091901176 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Цепь ГРМ, ресурс 200 000 км, номер 1350623020 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 2SZ-FE
Двигатель Тойота 2SZ-FE можно считать надёжным силовым агрегатом, но, конечно, поломки всё же случаются. К тому же этот движок не любит плохого отношения, основные проблемы с ним так или иначе связаны с ненадлежащим обслуживанием и использованием низкокачественных недорогих моторных масел, фильтров и плохого топлива.
На 150 000 - 200 000 км может появиться прогрессирующий масложор. Залегают кольца, изнашиваются маслосъёмные колпачки, стенки цилиндров. Ремонтировать блок и менять поршни практически не имеет никакого экономического смысла, проще купить контрактный агрегат на замену. К 150 000 км пробега уже может начать звенеть цепь ГРМ. Как правило, причиной преждевременного износа/растяжения цепи является использование некачественного масла или нерегулярная замена масла. Иногда отказывает гидронатяжитель цепи ГРМ (это может привести к перескоку цепи, и тогда двигатель загнёт клапаны). Ещё у этого ДВС нет гидрокомпенсаторов тепловых зазоров, а значит, периодически нужно проверять и регулировать зазоры клапанов. Помпа системы охлаждения двигателя не отличается особой долговечностью (можно сказать, что это расходник).
Ресурс и надежность двигателя 2SZ-FE 1.3 л
В общем и целом, это вполне долговечный, неприхотливый бюджетный движок. Если регулярно делать ТО, лить хорошее моторное масло и топливо, вовремя устранять мелкие поломки, то он служит очень долго. При должном уходе двигатель Тойота 1.3 литра 2SZ-FE способен пройти больше 300 000 км пробега.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.