Двигатель 3S-FE 2.0 - характеристики, масло, ресурс, фильтры

Двигатель Тойота 3S-FE — это 2,0-литровый четырёхцилиндровый бензиновый мотор с распределённым впрыском топлива из серии S, который собирали на заводах компании в Японии и США с 1986 по 2003 годы. Этот силовой агрегат получил огромное распространение. Его ставили практически на все популярные модели автомобилей марки Toyota тех лет, как внутри Японии, так и за её пределами. Двигатель 3S-FE прежде всего известен нашим автолюбителям по таким автомобилям, как Toyota Caldina, Toyota Avensis, Toyota Corona, Toyota Ipsum, Toyota Carina. Также стоит отметить, что на основе данного 2,0-литрового мотора было создано большое количество разных версий. Например, первый тойотовский ДВС с прямым впрыском топлива 3S-FSE и легендарные 3S-GE, 3S-GTE.

Технические характеристики Toyota 3S-FE 2.0 л

Годы выпуска	1986 - 2003
Место производства	Япония, США
Маркировка	3S-FE
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	120 - 140 л.с.
Точный объем двигателя	1998 куб.см
Количество клапанов	16
Привод клапанов	DOHC, ремень
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	86.0 мм
Диаметр цилиндра	86.0 мм
Система питания	Распределённый впрыск топлива EFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	120 (88) / 5400 120 (88) / 5600 125 (92) / 5600 126 (93) / 5600 127 (93) / 5400 128 (94) / 5400 128 (94) / 5600 130 (96) / 5600 133 (98) / 5800 135 (99) / 6000 140 (103) / 6000 140 (103) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	155 (16) / 2800 169 (17) / 4400 169 (17) / 4600 178 (18) / 4400 178 (18) / 4600 179 (18) / 4600 181 (18) / 4200 181 (18) / 4400 181 (18) / 5400 183 (19) / 4400 186 (19) / 4400
Степень сжатия	9.8:1
Требование к топливу	Бензин АИ-92
Экологические нормы	Евро-2
Выброс CO2	215 - 232 г/км
Расход топлива, л/100 км	6.6 - 11.5
Наличие системы старт-стоп	Нет
Вес двигателя	145 кг

Устройство двигателя 3S-FE

У мотора весьма распространённая конструкция для японских моторов начала 90-х: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов, два распределительных вала с приводом от ремня ГРМ, инжекторный впрыск EFI, механическая дроссельная заслонка и трамблёрное зажигание. Кстати, ремень ГРМ вращает только впускной распредвал, а тот уже выпускной через шестерню. Кроме того, от ремня ГРМ осуществляется привод масляного насоса и водяной помпы. Больше сказать о данном ДВС нечего — простой, надёжный агрегат.

Двигатель 3S-FE продержался на конвейере довольно долго, и за это время производитель не раз его модернизировал, из-за чего он становился и мощнее, и экологичнее. Например, в 1991 году появились новые распредвалы, новое ШПГ, выпуск, а в 96-м мотор получил новую систему зажигания с двумя катушками. В общем, 3S-FE разных лет выпуска и с разных авто могут иметь между собой существенный список отличий. Кроме линейки 3S, выпускался мотор покрупнее на 2,2 литра, который ставили на седан Камри — 5S-FE. В 2000 году на смену 3S-FE пришёл новый двухлитровый мотор под названием 1AZ-FE.

Применение

2.0-литровый двигатель с маркировкой 3S-FE устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Avensis (1997 - 2003), 1 поколение, T220
Toyota Caldina (1992 - 2002), 1 поколение, T190
Toyota Caldina (1997 - 2002), 2 поколение, T210
Toyota Carina (1992 - 1996), 6 поколение, T190
Toyota Carina (1996 - 2001), 7 поколение, T210
Toyota Carina ED (1993 - 1998), 3 поколение, T200
Toyota Carina ED (1989 - 1993), 2 поколение, T180
Toyota Celica (1985 - 1990), 4 поколение, T160
Toyota Celica (1989 - 1993), 5 поколение, T180
Toyota Celica (1993 - 1999), 6 поколение, T200
Toyota Corona (1992 - 1996), 10 поколение, T190
Toyota Corona (1983 - 1989), 8 поколение, T160, T150
Toyota Corona (1987 - 1992), 9 поколение, T170
Toyota Corona Exiv (1989 - 1993), 1 поколение, T180
Toyota Corona Exiv (1993 - 1998), 2 поколение, T200
Toyota Corona Premio (1996 - 2001), 1 поколение, T210
Toyota Corona SF (1987 - 1992), 9 поколение, T170
Toyota Corona SF (1992 - 1996), 10 поколение, T190
Toyota Curren (1994 - 1998), 1 поколение, T200
Daihatsu Delta (1996 - 2001), 3 поколение
Toyota Gaia (1998 - 2004), 1 поколение, XM10
Toyota Ipsum (1996 - 2001), 1 поколение, SXM10
Toyota Lite Ace Noah (1996 - 2001), 1 поколение
Toyota Nadia (1998 - 2003), 1 поколение, XN10
Toyota RAV4 - 1 поколение, XA10, 1994 - 2000
Toyota Town Ace Noah (1996 - 2001), 5 поколение
Toyota Vista (1986 - 1990), 2 поколение, V20
Toyota Vista (1990 - 1994), 3 поколение, V30
Toyota Vista (1994 - 1998), 4 поколение, V40
Toyota Vista (1998 - 2003), 5 поколение, V50
Toyota Vista Ardeo (1998 - 2003), 1 поколение, V50

Обслуживание 3S-FE - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 3S-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе 3S-FE	3.9 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в 3S-FE	5W-30, 5W-40
Масляный фильтр для 3S-FE	9091510003
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 40 000 км, номер 1780174020
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 20 000 км, номер 9091901195
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 1356809041

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя 3S-FE

В целом, двигатель 3S-FE доставляет минимальное количество проблем. Большинство неисправностей так или иначе связаны с большим возрастом. После 200 000 км многие моторы начинают подъедать моторное масло. Масложор может возникнуть из-за износа маслосъёмных колец или задубевших от времени маслосъёмных колпачков. Помимо этого, на уставших моторах часто можно обнаружить течи масла. Текут сальники, прокладка клапанной крышки и т. д. Двигатели 3S-FE на леворуких авто идут с системой рециркуляции отработанных газов, и типичная проблема таких ДВС — это заклинивший от сажи и гари клапан EGR. Этот клапан либо периодически чистят, либо поступают радикально — просто убирают с мотора и ставят заглушку.

У моторов 3S-FE есть один большой недостаток в ШПГ — недостаточный запас прочности шатунных болтов. Шатунные болты могут перетянуть при ремонте, они могут быть бракованными или ослабнуть от высоких нагрузок, в итоге у них отрывает шляпку и освободившийся шатун пробивает насквозь блок цилиндров (двигатель показывает так называемый «кулак дружбы»). Стоит отметить, что проблема хоть и имеется, и на форумах много тем по этому поводу, абсолютное большинство владельцев с оторванными шатунами не сталкиваются.

Ресурс и надежность двигателя 3S-FE 2.0 л

Двигатель 3S-FE является одним из самых надёжных силовых агрегатов Тойоты. Он очень простой, неприхотливый, ремонт и запчасти стоят дёшево, а так как машин с таким ДВС было выпущено огромное количество, всегда можно найти БУ двигатель под замену по низкой цене. К сожалению, в силу возраста живых моторов становится всё меньше и меньше, а скоро их совсем не станет. При должном уходе, регулярном ТО, качественных маслах и топливе двигатели Тойота 2.0 3S-FE ходят не менее 300 000 км. В сети часто встречаются пробеги под 500 000 км, а это подтверждает то, что запас прочности у мотора очень большой.