Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Toyota 3S-FSE - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Toyota, открытые источники
Фото двигателя 3S-FSE D4 под капотом Toyota Vista Ardeo 1 (V50)
Двигатель Тойота 3S-FSE — это атмосферный 2,0-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с тойотовской системой прямого впрыска топлива под названием D-4. Данный агрегат выпускался с 1996 по 2003 годы на предприятии компании в Японии и устанавливался на такие популярные автомобили Тойота, как седаны Toyota Corona Premio и Toyota Vista /Ardeo, а также минивэн Toyota Nadia.
Технические характеристики Toyota 3S-FSE 2.0 л
| Годы выпуска | 1996 - 2003 |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | 3S-FSE |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 145 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1998 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 86.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 86.0 мм |
| Система питания | Непосредственный впрыск топлива D-4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 145 (107) / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 171 (17) / 4200 196 (20) / 4400 198 (20) / 4400 |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро-3 |
| Выброс CO2 | - г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 5.7 - 7.0 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 150 кг |
Номер двигателя Тойота 2.0 3S-FSE D4
Номер двигателя 3S-FSE расположен на торце блока цилиндров, над стыком блока с коробкой передач.
Устройство двигателя 3S-FSE
В основе рассматриваемого движка лежит обычный 2,0-литровый 3S-FE с распределённым впрыском, поэтому по конструкции они очень похожи. У двигателя 3S-FSE D4 чугунный блок цилиндров и 16-клапанная DOHC головка блока с двумя распределительными валами. Привод ГРМ — ременной (ремень приводит выпускной распредвал, впускной и выпускной распредвалы связаны шестерёнчатой передачей). Гидрокомпенсаторов у него нет, как и у простого 3S-FE. Проверку и регулировку зазоров клапанов нужно выполнять каждые 100 000 км пробега. Впускной распредвал оснащён фазовращателем системы изменения фаз газораспределения VVT-i.
Главным отличием этого ДВС от 3S-FE, конечно же, является непосредственный впрыск топлива D4. ГБЦ данного мотора оснащена специальными топливными форсунками, которые впрыскивают топливо прямиком в камеры сгорания. Для работы системы прямого впрыска требуется высокое давление топлива, поэтому 3S-FSE дополнительно оборудован насосом ТНВД. Ещё этот двигатель оснастили впускным коллектором с изменяемой геометрией и современной электронной системой зажигания. В таком виде мотор выдавал 145 лошадиных сил и до 196 Нм крутящего момента.
Двигатель 3S-FSE выпускался до 2003 года, а затем его заменили на более современный 2,0-литровый двигатель 1AZ-FSE.
Применение
2.0-литровый двигатель с маркировкой 3S-FSE устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Corona Premio (1996 - 2001), 1 поколение, T210
- Toyota Nadia (1998 - 2003), 1 поколение, XN10
- Toyota Vista (1998 - 2003), 5 поколение, V50
- Toyota Vista Ardeo (1998 - 2003), 1 поколение, V50
Обслуживание 3S-FSE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 3S-FSE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 3S-FSE | 3.9 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 3S-FSE | 5W-30, 5W-40 |
| Масляный фильтр для 3S-FSE | 9091510003 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 20 000 км, номер - |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 20 000 км, номер - |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 1356879205 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 3S-FSE
Мотор 3S-FSE считается капризным и менее надёжным силовым агрегатом по сравнению с легендарным 3S-FE. И это неудивительно, ведь 3S-FSE более технологичен, имеет хлопотную систему прямого впрыска топлива, сложен в диагностике и ремонте.
- Одним из основных слабых мест этого движка является насос ТНВД. Из-за невысокого качества топлива прошлых лет он быстро изнашивался. Главным признаком критического износа ТНВД является наличие бензина в моторном масле двигателя.
- Так называемый «кулак дружбы» известный по 3S-FE, не обошёл стороной и этот ДВС — случаи обрыва шатунных болтов у него тоже встречаются.
- Этот мотор склонен к образованию нагара в впуске. Впускной коллектор, впускные клапаны довольно быстро покрываются слоем сажи и масла, затем клинит систему изменения геометрии. Виноваты в этом как прямой впрыск, так и система ЕГР.
- При обрыве ремня ГРМ двигатель гнёт клапаны. Сам ремень ГРМ вращает ещё и маслонасос и помпу. Так что ремень оборвать может не только из-за его износа, но и в случае поломки/клина этих узлов.
- Гидрокомпенсаторов здесь нет. Регулировать клапаны нужно каждые 100 000 км пробега. Регулировка осуществляется методом подбора регулировочных шайб.
Ресурс и надежность двигателя 3S-FSE 2.0 л
В общем и целом, мотор неплохой, но требует внимания, хорошего ухода, обслуживания, не любит плохое топливо и моторное масло. Заявленный производителем ресурс двигателя 2.0 3S-FSE D4 составляет приличные 300 000 км. Практика показала, что такие пробеги достижимы, но проблемы на этом пути вряд ли удастся избежать.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.