Двигатель 3S-GTE 2.0T - характеристики, масло, ресурс, фильтры

Двигатель Toyota 3S-GTE — это 2,0-литровый бензиновый четырёхцилиндровый турбомотор, построенный на базе спортивного атмодвижка 3S-GE. Турбоагрегат выпускался с 1986 по 2007 годы в Японии, и за время производства его неоднократно дорабатывали, так что насчитывается сразу пять различных поколений. Двигатель 3S-GTE устанавливали на специальные, заряженные версии таких авто, как универсал Toyota Caldina GT-T/GT-Four, полноприводные версии Toyota Celica и среднемоторное купе Toyota MR2.

Технические характеристики Toyota 3S-GTE 2.0 л

Годы выпуска	1986 - 2007
Место производства	Япония, США
Маркировка	3S-GTE
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	185 - 260 л.с.
Точный объем двигателя	1998 куб.см
Количество клапанов	16
Привод клапанов	DOHC, ремень
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	86.0 мм
Диаметр цилиндра	86.0 мм
Система питания	Распределённый впрыск топлива MPI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	185 (136) / 6000 200 (147) / 6000 225 (165) / 6000 245 (180) / 6000 255 (188) / 6000 260 (191) / 6000 260 (191) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	240 (24) / 4000 271 (28) / 3200 304 (31) / 3200 304 (31) / 4000 324 (33) / 4400
Степень сжатия	8.5:1 - Gen 1/3 8.8:1 - Gen 2 9:1 - Gen 4/5
Требование к топливу	Бензин АИ-98 Бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро-2, Евро-3
Выброс CO2	- г/км
Расход топлива, л/100 км	8.6 - 12.4
Наличие системы старт-стоп	Нет
Вес двигателя	180 кг

Номер двигателя 2.0 турбо 3S-GTE

Номер двигателя 3S-GTE расположен на торце блока цилиндров, над стыком с коробкой передач.

Устройство турбоагрегата 3S-GTE

Как уже было сказано, в основу 3S-GTE лёг атмосферный 3S-GE. От него турбомотору достались чугунный блок и 16-клапанная DOHC ГБЦ, разработанная компанией Yamaha. Гидрокомпенсаторов нет. Привод ГРМ — ременной. На ремне ГРМ ещё «висят» помпа системы охлаждения и масляный насос. Установлен распределённый впрыск топлива с электронным управлением. Зажигание в зависимости от поколения может быть как электронное, так и с механическим трамблёром. Дроссельная заслонка — механическая. Основным отличием от 3S-GE, конечно же, является система турбонаддува, состоящая из турбины и интеркулера охлаждения нагнетаемого воздуха, установленного сверху мотора.

Первое поколение 3S-GTE выпускалось до 1989-го года и ставилось только на Toyota Celica в кузове T160. Данный силовой агрегат был оснащён турбиной CT26, интеркулером с водяным охлаждением и регулируемым впускным коллектором T-VIS. Степень сжатия снижена до 8,5:1 (у 3S-GE Gen 1 была 9,2). Максимальная мощность составляла 190 лошадиных сил, а крутящий момент — 260 Нм.

В 1989 году мотор претерпел первые изменения. У 3S-GTE Gen 2 увеличилась степень сжатия до 8,8, а турбина CT26 в двойном корпусе стала дуть 0,7 бар. Ещё установили интеркулер типа вода-воздух. В результате выросли и мощность, и момент: до 235 л.с. и до 305 Нм.

Третья генерация 3S-GTE производилась с 1994 по 1999 год. Такие моторы ставили на полноприводные Селики и MR2. Степень сжатия снова вернули к 8,5, убрали T-VIS, ДМРВ заменили на ДАД, поставили турбину CT20b (давление 0,9 бар), более производительные форсунки и новые распредвалы. Момент остался прежним, но мощность возросла сразу до 285 сил.

На автомобиль Toyota Caldina GT-T, выпускавшийся с 1997 по 2001 год, ставили четвёртое поколение. Двигатели 3S-GTE Gen 4 обзавелись турбиной CT15B, современным электронным зажиганием с индивидуальными катушками, клапанами из жаропрочной стали с нитридным покрытием и новыми распредвалами. Степень сжатия — 9,0. Мощность упала до 260 сил, но момент вырос до 325 Нм.

Последнее, пятое поколение, ставили с 2002 по 2007 годы на Caldina GT-Four. Эти моторы шли с другим интеркулером, форсунками, катушками зажигания и иным впускным коллектором. Мощность и момент не изменились: 260 л.с. и 325 Нм.

Применение

2.0-литровый двигатель с маркировкой 3S-GTE устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Caldina (1997 - 2002), 2 поколение, T210
Toyota Caldina (2002 - 2007), 3 поколение, T240
Toyota Celica (1993 - 1999), 6 поколение, T200
Toyota Celica (1985 - 1990), 4 поколение, T160
Toyota Celica (1989 - 1993), 5 поколение, T180
Toyota MR2 (1989 - 1999), 2 поколение, W20

Обслуживание 3S-GTE - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 3S-GTE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе 3S-GTE	3.9/4.2 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в 3S-GTE	5W-30, 5W-40
Масляный фильтр для 3S-GTE	90915YZZJ1
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 40 000 км, номер -
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 30 000 км, номер 9091901180
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 1356880015

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя 3S-GTE

У турбомотора 3S-GTE нет каких-то серьёзных проблем с надёжностью. Конструкция крепкая, без инженерных просчётов. Большинство поломок так или иначе связаны с возрастом, различным тюнингом или ненадлежащим уходом. Есть и слабые места, но их не очень много.

Привод водяной помпы и маслонасоса осуществляется ремнём ГРМ. Это увеличивает риск его обрыва. Благо клапаны при обрыве не гнёт.
Нет гидрокомпенсаторов. Раз в 100 000 км пробега нужно проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов.
Плохое моторное масло быстро убивает турбину. Встречались случаи замены турбины уже на 50 000 км пробега.
С возрастом моторы едят моторное масло. После 200 000 км масложор может составлять до одного литра на 1000 км. Обычно залегают кольца или требуется замена маслосъёмных колпачков.
Ещё одна проблема, связанная с возрастом, это течи масла. Текут прокладки, сальники. Чаще всего масло льётся из-под клапанной крышки.
У моторов есть система ЕГР и её клапан постоянно клинит, мотор тупит, не едет. Обычно помогает чистка, но многие владельцы просто глушат ЕГР и ездят без неё.

Ресурс и надежность двигателя 3S-GTE 2.0 л

При должном обслуживании, регулярной замене моторного масла и расходников, при использовании качественных ГСМ, стоковый 2,0-литровый турбоагрегат Toyota 3S-GTE способен без каких-либо проблем выходить более 250 000 км. К сожалению, найти живой, нетронутый 3S-GTE с каждым годом становится всё сложнее и сложнее.

Все двигатели Toyota