Двигатель 4A-GE 1.6 - характеристики, масло, ресурс, фильтры

1,6-литровый атмосферный четырёхцилиндровый мотор со спортивным характером под названием 4A-GE дебютировал в 1983 на пятом поколении Toyota Corolla. Данный двигатель производился до 2002 года и в целом насчитывается 5 генераций: Blue Top или Early Bigport, Red-Black Top или Late Bigport, Red Top или Smallport, Silver Top и Black Top. Двигатель 4A-GE ставили на специальные версии популярных автомобилей Тойота, таких как Toyota Carina, Toyota Corolla, Toyota Sprinter (Trueno, Marino, Carib) и т.д.

Технические характеристики Toyota 4A-GE 1.6 л

Годы выпуска	1983 - 2002
Место производства	Япония
Маркировка	4A-GE
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	112 - 165 л.с.
Точный объем двигателя	1587 куб.см
Количество клапанов	16/20
Привод клапанов	DOHC, ремень
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	77.0 мм
Диаметр цилиндра	81.0 мм
Система питания	Распределённый впрыск топлива MPI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	112 (82) / 4800 112 (82) / 6600 120 (88) / 6600 125 (92) / 6600 130 (96) / 6800 140 (103) / 7200 160 (118) / 7400 165 (121) / 7800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	130 (13) / 3600 132 (13) / 4800 142 (14) / 5200 142 (14) / 6000 145 (15) / 4000 147 (15) / 6000 162 (17) / 5200 162 (17) / 5600
Степень сжатия	9.4:1 10.0:1 10.3:1 10.5:1 11:1
Требование к топливу	Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Экологические нормы	Евро-2
Выброс CO2	- г/км
Расход топлива, л/100 км	7.9 - 9.4
Наличие системы старт-стоп	Нет
Вес двигателя	135 кг

Номер двигателя Тойота 1.6 4A-GE

Номер двигателя 4A-GE находится на блоке цилиндров справа от выпускного коллектора (ближе к месту стыка двигателя с КПП).

Устройство двигателя 4A-GE

Конструкция мотора 4A-GE типичная для своего времени. В основе ДВС лежит чугунный блок цилиндров. Сверху установлена 16-клапанная (или 20-клапанная в более поздних версиях) головка блока цилиндров с двумя верхнерасположенными распредвалами (схема DOHC). Привод распредвалов осуществляется с помощью ремня ГРМ. Гидрокомпенсаторов у движка нет, и примерно раз в 100 000 км нужно регулировать зазоры клапанов. Двигатель оснащён электронным инжекторным впрыском топлива и простой трамблёрной системой зажигания. Ранние моторы оснащались литым алюминиевым впускным коллектором и механической дроссельной заслонкой, а более поздние версии получили сложную систему впуска с четырьмя дросселями. Были и другие отличия, но обо всём по порядку.

Gen1 4A-GE Blue Top, Early Bigport

Это самые первые моторы, которые можно отличить по серебристой клапанной крышке с надписями, выкрашенными в чёрный и голубой цвета. Данные ДВС оснащались 16-клапанной ГБЦ и впускным коллектором с системой T-VIS (система изменения геометрии впускного коллектора, разработанная компанией Toyota). Первое поколение 4A-GE выпускалось с 1983 по 1987 годы.

Gen2 4A-GE Red-Black Top или Late Bigport

Второе поколение 4A-GE производили с 1987 по 1992 годы. Надписи на клапанной крышке выполнены в чёрных и красных цветах. Блок цилиндров был усилен дополнительными рёбрами жёсткости. Степень сжатия подросла до 10, но максимальная мощность никак не изменилась.

Gen3 4A-GE Red Top или Smallport

Третье поколение выпускали с 1989 по 1991 годы. Надпись «TWIN CAM 16 VALVE» на крышке клапанов имеет красный цвет. Сам движок претерпел значительные изменения: заменили поршни, шатуны, убрали из впуска систему T-VIS, уменьшили размер впускных клапанов и ещё немного повысили степень сжатия (до 10,3:1).

Gen4 4A-GE Silver Top

С четвёртого поколения начинается история моторов с 20-клапанными головками. Первый представитель, двигатель 4A-GE SilverTop, был представлен в 1991 году. Выпускали его четыре года и ставили только на JDM-модели японского автоконцерна. Как уже было сказано, данный движок отличается новой 20-клапанной ГБЦ (на каждый цилиндр приходится по 3 клапана на впуск и 2 на выпуск). Кроме того, на впускном валу теперь присутствует фазовращатель системы изменения фаз газораспределения VVTi. А ещё здесь используется более сложный 4-дроссельный впускной коллектор. Степень сжатия — 10,5. Мотор 4A-GE «сильвер топ» имеет верховой характер: максимальная мощность в 160 лошадиных сил достигается при 7400 об/мин.

Gen5 4A-GE Black Top

Последнее, пятое поколение 4A-GE Black Top просуществовало с 1995 по 2002 год. ДВС этой генерации, как и Silver Top, ставились лишь на авто, предназначенные для японского рынка. У моторов Black Top увеличенный диаметр дроссельных заслонок, более лёгкие маховик и поршни, оптимизированные каналы в ГБЦ, ещё более злые распредвалы и степень сжатия 11:1. Двигатель крутится почти до 8000 оборотов, а максимальная мощность достигает 165 л.с.

Применение

1.6-литровый двигатель с маркировкой 4A-GE устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Carina (1988 - 1992), 5 поколение, T170
Toyota Carina (1996 - 2001), 7 поколение, T210
Toyota Corolla Ceres (1992 - 1998), 1 поколение, E100
Toyota Corolla FX (1992 - 1995), 3 поколение, E10
Toyota Corolla FX (1987 - 1992), 2 поколение
Toyota Corolla Levin (1987 - 1991), 5 поколение, E90
Toyota Corolla Levin (1991 - 1995), 6 поколение, E100
Toyota Corolla Levin (1995 - 2000), 7 поколение, E110
Toyota Sprinter (1987 - 1991), 6 поколение, E90, AE91
Toyota Sprinter (1991 - 2002), 7 поколение, E100
Toyota Sprinter (1995 - 2000), 8 поколение, E110
Toyota Sprinter Carib (1995 - 2002), 3 поколение, E110
Toyota Sprinter Marino (1992 - 1998), 1 поколение, E100
Toyota Sprinter Trueno (1987 - 1991), 5 поколение, E90
Toyota Sprinter Trueno (1991 - 1995), 6 поколение, E100
Toyota Sprinter Trueno (1995 - 2000), 7 поколение, E110

Обслуживание 4A-GE - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 4A-GE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе 4A-GE	3.2 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в 4A-GE	5W-30, 5W-40
Масляный фильтр для 4A-GE	-
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 30 000 км, номер -
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 30 000 км, номер -
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер -

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя 4A-GE

Все моторы линейки 4A обладают хорошей надёжностью и долговечностью. Серьёзных проблем в конструкции 4A-GE также нет. В основном докучают мелкие поломки: отказы в электрике и зажигании, неисправности датчиков (датчик температуры, ДАД, лямбда-зонд и т. д.), течи моторного масла (в основном передний сальник коленвала), антифриза. Также стоит отметить, что поздние моторы имеют более сложную конструкцию и могут чаще ломаться.

Основным недостатком этого ДВС является его возраст. Практически все 4A-GE после 200 000 км страдают масложором (вплоть до 1 литра на 1000 км). Высокий расход моторного масла чаще всего свидетельствует о критическом износе поршневых колец, цилиндров и маслосъёмных колпачков. Ещё у 4A-GE на больших пробегах часто встречается выработка поршневых пальцев, из-за чего у мотора появляется характерный стук. Мотор может стучать и из-за неотрегулированных зазоров клапанов. Многие владельцы пренебрегают данной процедурой, а зря, ведь это существенно влияет как на работу двигателя, так и на его ресурс.

Ресурс и надежность двигателя 4A-GE 1.6 л

Заявленный ресурс двигателя Тойота 1.6 4A-GE составляет 250 000 км пробега. Реальные цифры примерно такие же. Здесь стоит понимать, что 4A-GE — мотор спортивный и часто испытывает повышенные нагрузки. Поэтому очень важно регулярно обслуживать данный ДВС, использовать хорошие моторные масла, топливо, вовремя устранять течи и мелкие неисправности, и тогда проблем будет минимум.

Все двигатели Toyota

Двигатель Toyota 4A-GE - устройство, характеристики, обслуживание