Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Toyota 5E-FE - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Toyota, открытые источники
Фото двигателя 5E-FE под капотом Toyota Raum 1 (Z10)
Двигатель 5E-FE — это атмосферный бензиновый четырёхцилиндровый тойотовский мотор объёмом 1,5 литра с инжекторной системой впрыска топлива EFI. Данный силовой агрегат из серии «E» появился на год позже 1,3-литрового движка 4E-FE, на базе которого он и построен. Мотор 5E-FE, как и 4E-FE, в основном использовали на компактных моделях авто японского автоконцерна. На нашем рынке этот ДВС известен по таким популярным автомобилям, как Toyota Caldina, Toyota Corolla, Toyota Raum.
Технические характеристики Toyota 5E-FE 1.5 л
| Годы выпуска | 1990 - 2003 |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | 5E-FE |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 89 - 105 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1496 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, ремень |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 87.0 мм |
| Диаметр цилиндра | 74.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 100 (74) / 6200 100 (74) / 6400 105 (77) / 6400 89 (65) / 5400 91 (67) / 5400 94 (69) / 5400 97 (71) / 5400 97 (71) / 6200 97 (71) / 6400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 113 (12) / 5200 125 (13) / 3000 126 (13) / 3000 126 (13) / 3200 127 (13) / 3200 127 (13) / 4400 129 (13) / 4400 130 (13) / 4400 132 (13) / 4400 134 (14) / 4400 |
| Степень сжатия | 9.4:1 9.8:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-2 |
| Выброс CO2 | - г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 5.8 - 8.8 |
| Наличие системы старт-стоп | Нет |
| Вес двигателя | 115 кг |
Номер двигателя Тойота 1.5 4E-FE
Номер двигателя 5E-FE находится на стыке блока цилиндров и головки блока, справа от выпускного коллектора.
Устройство двигателя 5E-FE
У 5E-FE чугунный блок цилиндров. Объём 1,5 литра получили за счёт увеличенного с 77,4 мм до 87 мм хода поршня. Диаметр цилиндров такой же, как у 1,3-литрового 4E-FE. Сверху установлена 16-клапанная алюминиевая голова с двумя распределительными валами. Привод распредвалов не изменился: впускной вал вращается от ремня ГРМ, а выпускной с ним связан через шестерни. Гидрокомпенсаторов у 5E-FE нет.
Впрыск — распределённый, с электронным управлением EFI. Дроссельная заслонка имеет механический привод. На первых версиях стояла система зажигания с механическим прерывателем-распределителем (трамблёром). С 1995 года на место трамблёра пришло электронное зажигание DIS-2 с двумя катушками. Ещё с этого года стали ставить более тонкую прокладку ГБЦ, в результате чего степень сжатия повысилась до 9,8.
Двигатель 5 выпускали до 2003 года. Это был хороший, недорогой агрегат, но время шло, повышались требования к экологии, экономичности и т. д. В 1999 году Тойота представила преемника. Это был полностью алюминиевый двигатель с цепным приводом ГРМ из серии NZ — 1,5-литровый мотор 1NZ-FE.
Применение
1.5-литровый двигатель с маркировкой 5E-FE устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota Caldina (1992 - 2002), 1 поколение, T190
- Toyota Corolla II (1990 - 1994), 3 поколение, L40
- Toyota Corolla II (1994 - 1999), 4 поколение, L50
- Toyota Corsa (1990 - 1994), 4 поколение, L40
- Toyota Corsa (1994 - 1999), 5 поколение, L50
- Toyota Cynos (1991 - 1995), 1 поколение, EL44
- Toyota Raum (1997 - 2003), 1 поколение, Z10
- Toyota Sprinter (1991 - 2002), 7 поколение, E100
- Toyota Tercel (1994 - 1999), 5 поколение, L50
- Toyota Tercel (1990 - 1994), 4 поколение, L40
Обслуживание 5E-FE - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 5E-FE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 5E-FE | 3.2 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 5E-FE | 5W-30, 5W-40 |
| Масляный фильтр для 5E-FE | 9091510003 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 40 000 км, номер - |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, номер - |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ремень ГРМ, ресурс 100 000 км, номер 1356819116 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 5E-FE
В общем и целом, каких-то серьёзных проблем с надёжностью у данного ДВС нет. Но мотор не идеален, у него есть слабые места. К слову, недостатки у 5E-FE такие же, как и у меньшего брата 4E-FE. После 150 000 км у многих моторов наблюдается прогрессирующий масложор. Расход моторного масла увеличивается из-за залегания маслоколец или задубевших маслосъёмных колпачков. Двигатель 5E-FE также боится перегревов, и частенько из-за этого у него пробивает прокладку ГБЦ. Кроме того, после перегрева дубеют сальники, и мотор начинает истекать моторным маслом.
Трамблёрное зажигание сложно назвать хорошим решением, а вот DIS-2, напротив, проблем с ним минимум. Система впрыска хоть и старая, но вполне надёжная, главное использовать хорошее топливо. В противном случае очень быстро забиваются топливные форсунки. Ресурс ремня ГРМ по мануалу 100 000 км, но в реальности он ходит не более 80 000 км (при обрыве клапаны не гнёт). Ещё стоит отметить тот факт, что у данного ДВС отсутствуют гидрокомпенсаторы. Раз в 100 000 км пробега нужно проверять и регулировать зазоры клапанов. Часто владельцы про это «забывают» и ездят как есть, игнорируя возможные последствия.
Ресурс и надежность двигателя 5E-FE 1.5 л
Заявленный производителем ресурс двигателя Тойота 1,5 литра 4E-FE составляет 200 000 км пробега. При должном уходе, регулярном ТО, использовании качественных масел и топлива такие движки выхаживают по 300 000 км и более. Мотор давно не выпускается, с небольшим пробегом практически не осталось.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.