Автомобили, двигатели, ТО, характеристики
Двигатель Volkswagen CDAA - устройство, характеристики, обслуживание
Источники: Volkswagen, открытые источники
Фото двигателя CDAA 1.8TSI под капотом Volkswagen Passat 7 (B7)
1,8-литровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском топлива с индексом CDAA, ещё известный как 1.8 TSI EA888 Gen2, появился в 2008 году. С этого момента, в принципе, начался выпуск второй генерации моторов серии EA888, которое включает ещё и 2,0-литровые моторы Ауди – CDNB, CDNC, CCZD, CAEB и другие. Двигатель 1.8 TSI CDAA ставился на многие автомобили концерна VAG, среди которых такие популярные модели, как VW Passat, Skoda Octavia, VW Golf, Skoda Yeti. Помимо рассматриваемого агрегата, существовала упрощенная версия 1.8 TSI для развивающихся стран под маркировкой CDAB (152 л.с., Евро-4).
Технические характеристики Volkswagen CDAA 1.8 л
| Годы выпуска | 2008 - 2015 |
| Место производства | Чехия |
| Маркировка | CDAA |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 160 - 170 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1798 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 84.2 мм |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Система питания | Непосредственный впрыск топлива, турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 160 (118) / 5000 160 (118) / 6200 168 (124) / 6200 170 (125) / 4200 170 (125) / 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 250 (26) / 4200 270 (28) / 4200 350 (36) / 2500 |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро-5 |
| Выброс CO2 | 144 - 191 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 5.6 - 10.7 |
| Наличие системы старт-стоп | Опционально |
| Вес двигателя | 144 кг |
Номер двигателя CDAA 1.8 TSI
Номер двигателя CDAA находится на блоке цилиндров в месте стыка с коробкой передач на стороне впуска.
Устройство двигателя 1.8 TSI CDAA
Двигатель CDAA, как представитель второго поколения ЕА888, получил новую облегчённую шатунно-поршневую группу с тонкими кольцами, регулируемый маслонасос и новый коленвал с уменьшенным диаметром коренных шеек до 52 мм. Чугунный блок цилиндров остался прежним, но поверхность цилиндров обрабатывалась по-новому: с применением трёхступенчатого жидкостного хонингования. Сверху блока стоит 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами. Имеется фазовращатель на впускном валу. Привод ГРМ — цепной. Ещё у мотора CDAA на выпуске стоит система изменения подъёма клапанов AVS.
Как и в первом поколении, двигатели Gen2 оснащены только прямым впрыском топлива: когда топливо всегда подаётся непосредственно в камеры сгорания. Воздух нагнетает турбина KKK K03, способная обеспечить давление до 0,6 бар. В качестве ЭБУ двигателя использован Bosch Motronic MED 17.5.
Применение
1.8-литровый двигатель с маркировкой CDAA устанавливался на следующие автомобили:
- Audi A3 (2003 - 2013), 2 поколение, 8P
- SEAT Leon (2005 - 2013), 2 поколение, 1P
- Volkswagen Passat (2005 - 2010), 6 поколение, B6
- Volkswagen Passat CC (2008 - 2016), 1 поколение, B6
- Audi TT (2006 - 2014), 2 поколение, 8J
Обслуживание CDAA - масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя CDAA, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе CDAA | 4.6 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в CDAA | 5W-30, 5W-40 |
| Масляный фильтр для CDAA | 06J115403C |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 30 000 км, номер 1K0129620D |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 45 000 км, номер 06H905611 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Цепь ГРМ, ресурс 150 000 км, номер 06K109158AD |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя CDAA
Приведём список основных технических проблем, поломок и недостатков двигателя CDAA 1.8 TSI EA888 Gen2.
- Масложор — одна из самых главных проблем этого силового агрегата. Причина в неудачной конструкции поршней на EA888 gen2, которые имеют слишком тонкие кольца и слишком маленькие дренажные отверстия. Производитель постоянно вёл работу над изменением конструкции поршней и колец, постепенно решая эту проблему. На двигателях, выпущенных начиная с конца 2011 года (с номера CDA 482228), установлены поршни последней ревизии BS, которые полностью устранили проблему повышенного расхода масла.
- Ресурс цепи не превышает 100 000 км. Металлические звуки и шумная работа двигателя, как правило, свидетельствует о растянутой цепи. Растянутая цепь может перескочить, и тогда двигатель загнёт клапаны.
- Впуск и впускные клапаны зарастают нагаром. Так как здесь непосредственный впрыск, то ничто не очищает впускной тракт от продуктов горения и грязи. Примерно раз в 60 000 км необходимо снимать впускной коллектор и проводить ревизию на предмет загрязнений. Образовавшийся нагар становится причиной плавающих оборотов и падения мощности.
- Есть проблемы с маслоотделителем. Из-за него часто увеличивается расход моторного масла. Кроме того, здесь стоит резиновая мембрана, которая рвётся (примерно раз в 100 000 км), из-за чего мотор начинает троить и издавать свистящий/пищащий звук.
Ресурс и надежность двигателя CDAA 1.8 л
Моторы первых лет не блистали особой надёжностью, и серьёзный ремонт мог потребоваться уже на малых пробегах. Если рассматривать свежий мотор или тот, у которого уже была замена поршней на доработанные в последней ревизии, то такой агрегат проблем не доставляет и просто наматывает сотни тысяч километров пробега. Если строго соблюдать регламент обслуживания, лить качественное масло и топливо, то двигатель CDAA 1.8 TSI ходит около 250 000 - 300 000 км.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.