Двигатель CDAB 1.8 TSI - характеристики, масло, ресурс, фильтры

Двигатель CDAB 1.8 TSI — это бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском топлива объёмом 1,8 литра и мощностью 152 л. с. Двигатель входит в линейку ваговских моторов EA888 второго поколения (Gen 2). Конкретно этот агрегат производился с 2009 года по 2018 и предназначался в первую очередь для развивающихся стран. На нашем рынке CDAB 1.8 TSI устанавливался на такие популярные модели концерна VAG, как Skoda Octavia, Skoda Yeti, VW Passat и т. д. Стоит отметить, что иногда встречаются моторы 1.8 TSI с индексом CDAA, но они, как правило, использовались на европейском рынке и у нас менее распространены.

Технические характеристики Volkswagen CDAB 1.8 л

Годы выпуска	2009 - 2018
Место производства	Чехия
Маркировка	CDAB
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	152 л.с.
Точный объем двигателя	1798 куб.см
Количество клапанов	16
Привод клапанов	DOHC, цепь
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	84.2 мм
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Система питания	Непосредственный впрыск топлива, турбонаддув
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	152 (112) / 5000 152 (112) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	250 (26) / 4200 250 (26) / 4500
Степень сжатия	9.6:1
Требование к топливу	Бензин АИ-95
Экологические нормы	Евро-4
Выброс CO2	158 - 189 г/км
Расход топлива, л/100 км	6.9 - 8.2
Наличие системы старт-стоп	Опционально
Вес двигателя	144 кг

Номер двигателя CDAB 1.8 TSI

Номер двигателя CDAB находится на блоке цилиндров в месте стыка с коробкой передач на стороне впуска.

Устройство двигателя CDAB 1.8 TSI

По технической части двигатель CDAB не сильно отличается от своего европейского аналога CDAA. Можно сказать, что мотору слегка упростили конструкцию и использовали другую прошивку ЭБУ. Так, например, здесь отсутствует система изменения подъёма клапанов AVS на выпуске, а экологический класс понижен до Евро-4. Требования к топливу тоже не такие жёсткие. В остальном все нововведения второй генерации присутствуют и на CDAB. Среди них: облегчённая шатунно-поршневая группа, уменьшенный диаметр коренных шеек до 52 мм, маслонасос переменной производительности.

Блок цилиндров двигателя 1.8 TSI EA888 gen2 отлит из серого чугуна, и в нём имеются маслофорсунки. Сверху стоит алюминиевая 16-клапанная ГБЦ и два распредвала. Впускной распредвал оснащён фазорегулятором системы изменения фаз газораспределения. В приводе ГРМ использована цепь. Также имеются гидрокомпенсаторы, и регулировать клапаны не нужно. Мотор CDAB оснащён системой прямого впрыска топлива (прямиком в камеры сгорания) и турбиной KKK K03 (до 0,6 бар). Всеми системами работы двигателя управляет электронный блок Motronic MED 17.5 производства Bosch.

Применение

1.8-литровый двигатель с маркировкой CDAB устанавливался на следующие автомобили:

Skoda Octavia (2004 - 2013), 2 поколение, A5
Volkswagen Passat (2010 - 2015), 7 поколение, B7
Volkswagen Passat CC (2008 - 2016), 1 поколение, B6
Skoda Superb (2008 - 2015), 2 поколение, B6, 3T
Skoda Yeti (2009 - 2018), 1 поколение, 5L

Обслуживание CDAB - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя CDAB, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе CDAB	4.6 литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в CDAB	0W-30, 5W-30
Масляный фильтр для CDAB	06J115403C
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 30 000 км, номер 1K0129620D
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 45 000 км, номер 06H905621
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Цепь ГРМ, ресурс 150 000 км, номер 06K109158AD

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя CDAB

Двигатели 1.8 TSI первых лет выпуска имели достаточно серьёзные просчёты в конструкции, которые сильно подпортили репутацию всем ваговских моторов с индексом TSI на много лет вперёд. Приведём список основных недостатков, проблем и поломок двигателя VW/Skoda CDAB 1.8 TSI.

Эти движки известны масложором. Проблема расхода масла была из-за неудачной конструкции поршней и поршневых колец. Это актуально для моторов EA888 gen2, выпущенных до 2012 года. Изначально использовали очень тонкие кольца и слишком маленькие дренажные отверстия в поршнях. Немцы неоднократно пытались решить этот вопрос, но удалось им это сделать только в конце 2011.
Во впуске образуется нагар. Проблема обрастания сажей впускных каналов и клапанов затрагивает практически все силовые агрегаты, оборудованные системой прямого впрыска. Этот нагар может негативно влиять на работу двигателя (плавают обороты, падает мощность и растёт расход топлива).
К 100 000 км пробега вытягивается цепь ГРМ, из-за чего появляются шумы, металлические бряканья. Если закрыть на проблему глаза, то цепь может перескочить, и тогда двигатель загнёт клапаны.
Резиновая мембрана в маслоотделителе часто рвалась, из-за чего мотор начинал свистеть, пищать и троить. Ещё по вине маслоотделителя был повышенный расход масла. Этот узел несколько раз меняли, чтобы решить проблему с масложором.
Вообще компоненты двигателя (маслонасос, катушки, помпа) не обладают большим ресурсом, и рано или поздно что-то да выходит из строя.

Ресурс и надежность двигателя CDAB 1.8 л

Долговечность двигателя CDAB 1.8 TSI зависит от многих факторов: год производства, какие ремонтные работы уже проводились, с какой периодичностью обслуживался и в каких условиях эксплуатировался тот или иной агрегат. Производитель говорил, что ресурс двигателя 1.8 TSI EA888 gen2 составляет 200 000 км, и в целом это соответствует действительности. Также стоит отметить, что моторы последних ревизий самые надёжные и долговечные, они без проблем ходят по 250 000 - 300 000 км.

Все двигатели Volkswagen