Двигатель G4KD 2.0 MPI - характеристики, масло, ресурс, фильтры

Атмосферный бензиновый двигатель Хёндай G4KD объёмом 2.0 литра производился с 2008 по 2014 годы на заводах корейского концерна в Северной Америке, Китае и Южной Корее. Этот агрегат из семейства Theta II можно встретить на таких моделях Киа и Хёндай как седаны Sonata, Cerato, Optima, кроссоверы Sportage и другие. В 2014 года G4KD был заменён на более новый и надежный мотор G4NA 2.0 MPI из серии Nu.

Технические характеристики Hyundai G4KD 2.0 л

Годы выпуска	2008 - 2014
Место производства	США, Южная Корея, Китай
Маркировка	G4KD
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива	Бензин
Мощность	150 - 166 л.с.
Точный объем двигателя	1998 куб.см
Количество клапанов	16
Привод клапанов	DOHC, цепь
Материал блока цилиндров	Алюминий + чугунные гильзы
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Ход поршня	86.0 мм
Диаметр цилиндра	86.0 мм
Система питания	Распределённый впрыск топлива MPI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	150 (110) / 6200 150 (110) / 6500 152 (112) / 6500 156 (115) / 6200 162 (119) / 6500 163 (120) / 6200 163 (120) / 6500 164 (121) / 6200 165 (121) / 6200 166 (122) / 6200 184 (135) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин	190 (19) / 4600 194 (20) / 4300 195 (20) / 4600 196 (20) / 4800 197 (20) / 4500 197 (20) / 4600 198 (20) / 4600 205 (21) / 4000
Степень сжатия	10.5:1
Требование к топливу	Бензин АИ-92
Экологические нормы	Евро-4, Евро-5
Выброс CO2	170 - 200 г/км
Расход топлива, л/100 км	7.9 - 11.8
Наличие системы старт-стоп	Опционально
Вес двигателя	124 кг

Номер двигателя G4KD

Ищите номер двигателя G4KD на стыке с КПП в месте крепления стартера.

Устройство двигателя G4KD

В 2008 году двигатель Theta II G4KD дебютировал вместе с более мощным 2.4-литровым G4KE. Оба этих мотора используют общую архитектуру. У G4KD свой блок цилиндров, но принципиальный дизайн такой же. Здесь алюминиевый “open deck” блок (т. е. открытая рубашка охлаждения) с залитыми в него чугунными гильзами. Стоит отметить, что такие моторы как G4KD называют “квадратными”, так как ход поршня и диаметр цилиндра одинаковые, 86 мм. В отличие от G4KE, у 2,0-литровой версии отсутствуют балансировочные валы. На этом все основные отличия и заканчиваются.

Сверху также стоит алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами, каждый из которых оснащен фазовращателем системы Dual CVVT. Привод ГРМ здесь цепной. Гидрокомпенсаторов тоже нет. Впускной коллектор изготовлен из пластика, и он оснащен системой изменения геометрии VIS.

Применение

2.0-литровый двигатель с маркировкой G4KD устанавливался на следующие автомобили:

Kia Cerato - 2 поколение, TD, 2008 - 2013
Kia Cerato Koup - 1 поколение, TD, 2008 - 2013
Hyundai ix35 - 1 поколение, 2009 - 2015
Kia Magentis (2006 - 2010), 2 поколение, MG
Kia Optima - 3 поколение, TF, 2010 - 2016
Hyundai Sonata - 5 поколение, NF, 2008 - 2010
Kia Sportage - 3 поколение, SL, 2010 - 2016

Обслуживание G4KD - масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя G4KD, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе G4KD	4.1/5.8 (2012+) литра
Интервал замены масла и масляного фильтра	Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло лить в G4KD	5W-20, 5W-30 Для уточнения допусков и вязкости выберите авто
Kia Cerato 2 Hyundai ix35 1 Kia Optima 3 Kia Sportage 3
Масляный фильтр для G4KD	2630035503
Интервал замены воздушного фильтра, артикул	Каждые 45 000 км, номер 281132S000
Интервал замены свечей зажигания, артикул	Каждые 40 000 км, номер 1884611070
Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул	Цепь ГРМ, ресурс 150 000 км, номер 2432125000

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя G4KD

Бытует мнение среди автолюбителей и работников сервисов, что двигатель G4KD достаточно проблемный. Давайте составим список слабых сторон и проблем, с которыми может столкнуться владелец автомобиля с двигателем Hyundai/Kia G4KD 2.0 MPI:

Основная проблема это, кончено же образование задиров в цилиндрах. Неудачная конструкция выпуска на практически всех моторах линейки Theta становится причиной того, что керамическая крошка катализатора отработавших газов попадает внутрь камеры сгорания и наносит повреждения поршням и поверхности цилиндров (задиры, царапины). Двигатель начинает потреблять моторное масла в больших количествах и появляется характерный перестук;
Из-за проблемы, описанной выше, в масле находится большое количество абразива, что ведет к ускоренному износу и выходу из строя масляного насоса. А падение давления масла в системе неизбежно заканчивается приворотом вкладышей коленвала;
Сама работа двигателя вызывает много жалоб автовладельцев. Здесь громко стрекочут форсунки, присутствуют различные шумы, стуки, звук дизеля у непрогретого мотора;
Ресурс цепи не столь велик как хотелось бы и во многом зависит от стиля вождения. Стоит быть готовым, что цепь может растянуться уже к 150 000 км пробега;
Гидрокомпенсаторов здесь нет, из-за чего каждые 90 000 км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов.

Ресурс и надежность двигателя G4KD 2.0 л

Несмотря на существующие недостатки, в принципе, у мотора G4KD довольно простая и надежная конструкция. Ремонтопригодность также не вызывает вопросов. По словам производителя ресурс двигателя G4KD 2.0 MPI составляет около 200 000 км, что вполне соответствует действительности.

Все двигатели Hyundai